摩纳哥站的前6名中有4个人与法拉利有关系。前两名不用说，就是法拉利的现任车手舒马赫与巴里切罗；第3位的埃尔文直到1999年还在为法拉利效力；第6位的普罗斯特车队的阿里斯则是更早时期的法拉利车手，他为法拉利上阵的时候，塞纳还在赛场上驰骋。这次法拉利新旧车手在领奖台上欢聚一堂，成为摩纳哥大奖赛历史上难得一见的奇景，难怪赛后蒙地卡罗的海港成了一片火红的海洋。

　　实际上，法拉利的大获全胜得拜麦克拉伦车队所赐。本来，在极难超车的蒙地卡罗赛道，只要在排位赛取得杆位就意味着几乎笃定夺冠，所以在前一天的排位赛上最后一分钟抢下杆位的库特哈德等于是一只手已经放在摩纳哥大奖赛的奖杯上了，可是一个月前在西班牙站打击过他的噩梦再次降临，他的赛车再一次在热身圈起跑时熄火，不得不在正式比赛时排在最后一位出发；麦克拉伦车队剩下的冠军希望哈基宁又在第15圈因赛车故障退出，等于是拱手把胜利送给了法拉利。

　　麦克拉伦车队大概是忘了这样一条真理：赛车稳定性在蒙地卡罗赛道是高于一切的。而法拉利人则牢牢记住它，舒马赫在夺冠之后说：“能够完成比赛是最重要的”，这是他们能在蒙地卡罗成功的关键，也是一切车队在蒙地卡罗成功的关键。威廉姆斯车队的蒙托亚也忘了这地点，所以他才会求功心切，撞到了防护墙上。

　　直到前年，稳定的美名一直是麦克拉伦车队的专利，那时的麦克拉伦赛车兼具速度与稳定性，而当时的法拉利仍在速度和稳定性的天平上苦苦寻求平衡点。但是从去年开始，法拉利赛车的稳定性就越来越高，到了现在虽然仍然有一些悬挂系统的毛病，但法拉利赛车的整体稳定性已经超过了麦克拉伦赛车，反观麦克拉伦今年新推出的MP4-16型赛车却是问题不断，而且出的全是跟赛车的心脏--引擎有关的严重问题。且不说哈基宁在西班牙发生的爆缸原因未明，单是库特哈德两次还没起跑就熄火就够让车队上下头痛了。

　　警报已接二连三响起，假如麦克拉伦车队不改善他们赛车的稳定性，单凭库特哈德的表现是拿不回总冠军的。(小余)

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