本周末2001年世界一级方程式锦标赛第八站-加拿大大奖赛将于本周末在蒙特利尔的吉尔斯-维兰纽夫赛道进行。周五将进行两次时长1小时的练习赛，周六是两次45分钟的练习赛和1个小时的排位赛，周日下午(北京时间周一凌晨)将举行正式比赛。

　　吉尔斯-维兰纽夫是现役英美车队车手雅克-维兰纽夫的父亲，是加拿大最著名的赛车手，1982年他因在比利时大奖赛练习赛中发生车祸身亡，生前效力于法拉利车队。加拿大F1大奖赛于1978年移至蒙特利尔举行，这里赛道的原址是1967年世博会会场，距蒙特利尔市中心仅“一箭之遥”。赛道为城市道路和专用赛道的混合体。

　　这是一条快速的赛道，平均时速接近200公里。弯道对赛车和车手的驾驶技术会带来一定的考验。去年包揽前两名的法拉利车队仍将是获取好成绩的大热门，因为本赛季迄今为止他们看起来是赛车调教、车队配合和车手发挥结合最好的一家。目前舒马赫积52分高居车手积分榜首位，领先第二名的库特哈德12分，车队方面法拉利以76分竟高出麦克拉伦32分之多，应该说是对法拉利车队经理托特一直强调“稳定性”最好的肯定。库特哈德、小舒马赫和蒙托亚都有过出色发挥，但赛车出现这样那样的问题使他们经常遭遇尴尬。在蒙特利尔，虽然赛道有适合大马力、动力强劲的奔驰和宝马引擎的地方，但各种弯道的组合给赛车设置带来的考验将无疑是比赛中最大的“因素”。

　　尽管舒马赫和法拉利优势明显，本站比赛后积分领先的形势不会发生变化，但整个赛季17站比赛毕竟刚刚跑完一少半，在瞬息万变的F1世界里谁也不敢在比赛结束前放言“稳操胜券”。谈及本周末的加拿大站比赛，舒马赫的出言还是比较谨慎：“不能说我特别喜欢这条赛道，尽管过去在这里我一直成绩不错。没什么特别的原因，我甚至不敢肯定赛道适合我的驾驶风格。我喜欢高速弯道，而在这里基本没有。因此也找不出什么理由解释我在这里过去的战绩。但这次我还是有信心继续保持这样的成绩。”

　　法拉利车队在蒙特利尔成绩一直不错。因为是老维兰纽夫的母队，这里的观众一向对法拉利鼎力支持。历史上法拉利曾8次赢得加拿大大奖赛锦标，去年舒马赫和巴里切罗包揽1-2名是车队第三次在这里获得如此佳绩。舒马赫个人则是自94年以来先后四次在此折桂。

　　麦克拉伦车队同样曾8次在加拿大夺冠，但他们曾在这里挣得159分的纪录无人能及。去年正式比赛结果哈基宁第四、库特哈德第八，去年本站比赛开始前舒马赫和库特哈德的个人积分差距也是12分，结果比赛结束后两人差距拉大到22分。库特哈德本来排位赛获得第二，但因为起步前车队工作人员没有及时离开赛道被判罚在开赛后入站10秒，结果排名一下子落到第10。

　　尽管舒马赫已经承认库特哈德而不是哈基宁将和他争夺今年车手总冠军的荣誉，但近日他也指出库特哈德“并没有突然间变成一个车开得很快的赛车手”。很显然他想在积分领先的形势下给对手一定的压力。但他同时承认加拿大站“将又是一次法拉利和麦克拉伦车队之间‘有趣’的竞争。考虑到引擎动力在这里的重要性，也不能排除威廉姆斯车队和米其林轮胎在这里获得好成绩的可能性。”库特哈德则只是将目标放在“保持每一站比赛都获得积分”上，希望自己的低调为后来居上打好铺垫。倒是已基本放弃车手冠军争夺的哈基宁表示不愿放弃获得本赛季第一次胜利、为车队“抢分”的机会：“锦标赛还有10站比赛，整个车队都在努力工作... ...我喜欢蒙特利尔，这里的氛围总是非常好，我希望能再现99年的胜利。”

　　最后不能不提及“主场”作战的小维兰纽夫。加入英美车队以后鲜有突出表现的他依然被看作F1车手当中最具冒险精神者之一，去年在蒙特利尔英美车队采用一次进站的战术使他一度名列第二，但一场突如其来的大雨打乱了车队的安排。比赛还有3圈即将结束时他和小舒马赫发生碰撞后被迫退出了比赛。本赛季开始以来状态不错的他将有赖于车队对赛车的调教才能为家乡的支持者们更多为其呐喊助威的理由。

　　进入中盘的2001赛季在加拿大看上去不会有什么“峰回路转”的变化，但一片平静的水面下或许孕育着更大的浪锋。无论是对领先的法拉利，还是对苦苦追赶的麦克拉伦，乃至为第二集团“领头羊”位置努力拼争的威廉姆斯、乔丹、索伯和英美等几支车队，大家都知道还远没到松一口气的时候。或许暂离“烽火弥漫”的欧洲战场会让大家心情略微平静一点，但这时拿下的每一分或许都会在赛季“收官”时起到左右全局的作用。相信将在北京时间周一清晨上演的F1加拿大大奖赛依旧不会让我们失望。(翼奇)

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