由于不满德国传媒巨头基奇的绝对控制，以意大利的汽车巨头菲亚特为首的主要汽车制造商有意创建属于自己的F1大赛。

　　双方的分歧主要是在电视转播问题上。前不久，基奇和旗下的EM.TV公司从F1的创办者埃克莱斯通手中购买了负责市场运作的SLEC（方程式赛车商业公司）25％的股份，控股权达到了75％，就可以全面控制主要的利润来源——电视转播。作为赛事的主角，汽车制造商们当然无法忍受这样的局面：他们在赛车场上拼命，而以传媒为主业的基奇集团却坐享其成。而在汽车制造商们决定推出自己的赛事之后，国际汽联很快在瑞士表明态度：如果新赛事的规则和比赛条件符合要求，将得到国际汽联的批准。

　　难道国际汽联也愿意看到F1四分五裂？其实，一切都在“老狐狸”埃克莱斯通的控制之中，近几个月来发生的一切都是他的的杰作。

　　其实，埃克莱斯通经营了半辈子F1，也捞得了不少好处，并成为英国首富，但欧盟的反垄断裁决就要他丢下心肝宝贝，他自然要想方设法寻找对策。根据裁决，埃克莱斯通先将50％的股权卖给EM.TV，余下的一半也有25％也将卖给它，那么EM.TV的所有者基奇将拥有75％的股权，埃克莱斯通在商业公司中只有靠边站。而这决不是“老狐狸”能接受的，别忘了他手中还有雷诺、宝马、菲亚特、福特和梅塞德斯5大汽车公司这张王牌。埃克莱斯通曾表示过，他有意将F1的50％股份卖给5大汽车公司，这5大汽车公司又拥有法拉利、美洲虎、威廉姆斯、贝纳通和麦克拉伦等著名车队——他们也是早想控制F1，这样由汽车公司出面争取自身利益，埃克莱斯通就巧妙地走到了幕后。

　　埃克莱斯通的如意算盘是三分天下，由于他现在只拥有商业公司25％的股份，而基奇有75％的股份，他就想借用5大汽车公司之手将基奇的股份拆开，最后形成他本人25％、基奇40％、5大汽车公司35％的控股局面，没有任何一方都没有绝对控股权，他就保住了举足轻重的作用。

　　埃克莱斯通利用5大汽车公司早想控制F1的心理，挑动他们与基奇作对，自己则在国际汽联予以支持，只是想打破基奇的垄断。但是，如果双方僵持不下，最终出现两种大赛，那么都将是埃克莱斯通惹的祸。舒非