举办马来西亚大奖赛的雪邦赛道在赛车界口碑不错，号称是“世界上最好的赛道”，但其实马来西亚并没有悠久的赛车传统，至于举办F1大奖赛更是最近两年才有的事情。

　　马来西亚最早的赛车活动大约起始于上个世纪40年代，当时统治马来西亚的英国殖民者每年都在街道上玩赛车，但是随着英国殖民者的撤退，赛车运动也就基本上告别了马来西亚。1968年以后，马来西亚才陆陆续续地举办了一些小型的摩托赛事。80年代时的大西洋方程式系列赛也在马来西亚举办过一次，但到场的观众少得可怜，只有3000余人，这样，马来西亚又一次疏远了赛车运动。

　　直到90年代，马来西亚对F1大奖赛的兴趣才越来越浓厚，据说这与当时的总统马哈蒂尔有着很大关系，因为他本人就是一个狂热的车迷。马来西亚的旅游当局也看到了赛车运动的发展潜力和旅游业的号召力，于是率领赞助商们开始和国际汽联的实权派人物埃克莱斯通进行接触和谈判。到1997年时，马来西亚投资1.2亿美元修建了雪邦赛道，并于1999年在雪邦赛道上第一次成功承办了F1马来西亚大奖赛。“他们是清醒的梦想者，他们有梦想，但他们并不停留在做梦上，所以他们梦想成真了。”埃克莱斯通在1999年马来西亚大奖赛开幕式上这样说道，这一席话对于那些梦想在中国举办F1大奖赛的有关人员来说，应该是十分有启发意义的。

　　雪邦赛道位于吉隆坡国际新机场附近，距离吉隆坡市区大约43英里。这个赛道拥有两条相当长的直路以及一系列不同弧度的弯角，最长的直道长达927米，这样车速就会大幅飙升，估计正式比赛中在直道上速度将会超过315公里/小时，而且平均速度也会在230公里/小时左右；赛道相对来说也比较宽，最窄处也有16米，可见对车手变线和超车都是采取鼓励的态度；另外，在雪邦赛道上轮胎磨损度会比较低，所以出入维修站的次数也会比较少。

　　1999年埃尔文有幸成为了雪邦赛道的第一位F1冠军，当时一直领先的舒马赫是在临近重点时才因为车队利益将冠军头衔拱手送给埃尔文的。但那一年的雪邦赛道对法拉利车队是一个恶梦，它的两名车手都差点因为定风翼问题被取消比赛成绩，幸亏国际汽联网开一面，才让埃尔文保住了和哈基宁在最后一站竞争总冠军的资格。2000年，当时已经提前夺得年度总冠军的舒马赫以决定性的胜利帮助法拉利夺得了久违21年的车队冠军，而郁闷的哈基宁虽然抢得首发位置，但因为抢跑被扣去了宝贵的10秒而失去了挽回面子的最后时机，库特哈德也很不顺，由于散热片上沾上了杂草而不得不在维修站花上更多的时间。2000年最后的排名依次是舒马赫、库特哈德、巴里切罗、哈基宁、维纶纽夫和埃尔文。 王旭