上周日的奥地利大奖赛什么最令人印象深刻，是出发时四车死火？是蒙托亚的狠辣驾驶？还是麦克拉伦车队近乎完美的入站策略？以上都是，但这场比赛中最具戏剧性的事情莫过于两大车队的两位2号车手的不同命运。

　　库特哈德走出哈基宁的阴影

　　无庸置疑，两届世界冠军米卡-哈基宁肯定是麦克拉伦车队的头号车手，他的主要任务就是为车队拿下车手总冠军。而大卫.库特哈德除了在比赛中掩护哈基宁外，还承担了许多麦克拉伦车队的公关工作，在英伦三岛、在欧洲大陆、在美洲、在新加坡，我们都能见到这个苏格兰人的国字脸。

　　自从1996年加盟麦克拉伦车队以来，库特哈德一直老老实实地当哈基宁的陪衬，外界一直将他视为一个平庸的F1赛车手，适合当绿叶，但不是舒马赫、哈基宁或维伦纽夫那个级别的车手，基本上只能与巴里切罗、弗伦岑等人为伍。曾经有传言说本赛季以后麦克拉伦车队就会卖掉他，而最让库特哈德恼火的是他的老板朗-丹尼斯在半个月前的西班牙站时居然骂他“大脑退化”。这件事之后，库特哈德似乎已经确定要离开麦克拉伦了，然而仅仅两周以后，库特哈德就在逆境中拿下了奥地利站的冠军，同时因为哈基宁还是无法摆脱厄运，现在库特哈德俨然已成为麦克拉伦争夺车手总冠军的唯一希望。F1就是这么奇妙。

　　实际上，库特哈德在AI-Ring赛道面对非常不利的局面，排位赛成绩不佳，要由第7位出发——未开战已输了一半；起跑之后，队友哈基宁又死火退出，结果库特哈德只好孤军奋战，而法拉利、威廉姆斯等劲敌都是两辆赛车配合作战。虽然库特哈德一起跑就抢上第4位，但看情形，库特哈德能在比赛结束后站上领奖台就已经不错了。不过，比赛进行了50圈以后，一切劣势都不再成为问题了。麦克拉伦上一站就是依靠出色的维修站战术帮助哈基宁取得领先地位的，这一站他们干得更加完美。

　　比赛进行到第46圈时，巴里切罗、库特哈德、舒马赫分别排在1、2、3位，这时托德命令舒马赫首先入站。法拉利的意图非常明显：反正舒马赫这时候过不了库特哈德，与其拖着已经磨损得很厉害的轮胎继续在外面耗时间，不如及时入站加油换胎，同时让巴里切罗阻挡库特哈德，反正这两个人都必须入站加油，等他们从维修站出来以后，就会发现舒马赫已经不费吹灰之力把领先优势拿在手上，直奔终点而去了。本来这是一个非常常见的维修站策略，法拉利也曾用它攻城掠地无数，但这次他们的如意算盘没打好，两个因素导致了法拉利入站策略的失败：一是巴里切罗因为燃料不够，只阻挡了库特哈德一圈以后，就不得不进入维修站，把领先位置让给了库特哈德；另一点则是库特哈德取胜的关键：他有足够的耐心等到两位法拉利车手入站，而自己仍能够留在赛道上极速狂奔，库特哈德凭借着高超的驾驶技术连创最快圈速，终为自己积累到充足的时间优势——25.76秒。库特哈德在第50圈入站，用时8.0秒，重回赛道时正好领先巴里切罗1.6秒，就是这1.6秒就成了库特哈德本赛季第2个、职业生涯第11个分站冠军。

　　奥地利站之后，库特哈德积38分，只落后舒马赫4分，他从来都没有在赛季头6站就取得这么多分数，更重要的是库特哈德每一场比赛都取得分数，这才是舒马赫与托德最担心的事情。麦克拉伦的技术总监纽维则对库特哈德赞不绝口，他认为现在库特哈德正处在赛车事业的巅峰，“我想他(库特哈德)现在的状态比以往任何时候都好，”纽维说，“他显然已经找到正确方向了。他能保持持续的集中力，这是最重要的。”

　　“大卫的进步不止是他个人的成功，我想协助大卫的那一组工程技术人员也取得了非常大的进步，大卫的佳绩是精诚合作的结果。”

　　俗话说，自助者天助之。库特哈德今年突然爆出许多花边新闻，他与相处多年的女友分手，又被盛传到处拈花惹草，大有成为另一个埃尔文之势，但这些不利传闻并没有影响库特哈德在赛车场上的表现，他仍能在比赛中保持足够的集中力，而且运气还不错，能够持续地跑完每场比赛，看来库特哈德已经迈过了区分一个较好的车手和一个冠军级车手的那道鸿沟，难怪舒马赫已公开说现在库特哈德才是他的主要对手。

　　舒马赫的话证明库特哈德已经成功地走出了哈基宁的阴影。

　　巴里切罗继续忍气吞声

　　奥地利站比赛结束后，前三名车手照例把赛车开到国际汽联指定的验车点，获得季军的巴里切罗跨出他的红色战车，这时法拉利的赛车运动总监尚.托德在隔离栏杆外向他打招呼，但巴里切罗头也没回，径直向领奖台走去，面无表情地接受他的季军奖杯。

　　这一幕一点也不会让旁观者感到意外，因为正是托德在比赛还剩3圈的时候向当时排第2位的巴里切罗下达了为舒马赫让路的命令，任何一个赛车手都会把这当做莫大的侮辱。收到让车的指示时，巴里切罗正向排在首位的库特哈德施加压力，而且两车之间的距离不超过2秒，所以一向被外界认为老实听话的巴里切罗这时也尥了蹶子，顶着被炒的压力拼到了最后一圈，直到最后一个弯道时，巴里切罗才无可奈何地放慢车速，让舒马赫从自己身旁超过，拿下奥地利站亚军。

　　这次让车在F1车坛引起了轩然大波，大部分车手和车队经理都质疑法拉利的这个决定。

　　威廉姆斯车队的蒙托亚说：“在只进行到第6站比赛的时候，就下达这样的命令，是荒谬绝伦的。它只能证明只要舒马赫在法拉利，别的车手在那里就没有立足之地。。”

　　很多车手对巴里切罗表示同情，米纳尔迪车队的小将阿龙索说：“那是一个奇怪的决定，这个时候就决定让谁去为车队争夺车手总冠军，不太早了点吗?鲁本斯(巴里切罗)也有实力当冠军的。我很庆幸我自己不是处在他那个位置上。”

　　前世界冠军维伦纽夫倒是比较务实，他说：“我不明白为何人们会(对此大惊大怪。鲁本斯在签约法拉利时就应该做好心理准备，只要迈克尔(舒马赫)在队中，一切就得为他让路。”。

　　最激烈的批评来自麦克拉伦队的后台老板-梅塞德斯-奔驰的主席于尔根.胡伯特，他指法拉利的做法是在“阉割”一级方程式运动。

　　“我认为这是一个耻辱。一个人(指巴里切罗)跑了一场这么出色的比赛，到头来却什么也得不到，真让人难过，”胡伯特说，“我们和法拉利观点不同。如果那样‘阉割’这项运动，终有一天它会变得不再吸引人。”

　　“我们不需要那种做法，我们队伍的成员知道该做什么。”

　　面对铺天盖地的批评，托德辩解说：“所有车队都曾经用过，将来也会继续使用车队命令，有什么不妥?”

　　“叫一车手为别人让路确实不是一件让人舒服的事，但我们是一个团队，我们是根据比赛形势决定那样做的，我们认为拿到这6分对迈克尔而言是决定性的。鲁本斯是我们队伍的一员，他是一个职业车手，他拿这份报酬，就得为车队的整体利

　　益服务。一个车手必须执行车队下达的指令，队里的工程师、我本人或别的什么人都得遵守车队纪律，没有人例外。”

　　托德的言论了无新意，他只不过再次肯定了一个在现代竞技体育(甚至在整个现代社会)中屡见不鲜的逻辑——“赢家通吃”(the winner take all)：要不你就赢得冠军，你会因此获得一切；要不你将一无所有。你要么赢得1号，否则上一边乖乖呆着去。”

　　经此一役，无论托德再怎么安慰巴里切罗，恐怕也无法挽回巴里切罗的心了。

　　直到奥地利站开始前，巴里切罗还在大表忠心。外界一直传闻说法拉利将放弃巴里切罗，而他本人也会转投新组建的丰田车队，对此巴里切罗说：“我现在非常冷静，现在就打算将来还为时过早。我在法拉利过得很不错，在这里我能经常和托德面对面交流，我不认为在别的车队也能享受这种待遇。丰田车队?那儿的人我一个也不认识。”

　　确实，巴里切罗在别的车队不会受到“这种对待”。赛后，巴里切罗回避了一切关于让车的提问，“我不能回答，有一些东西是不能公开说的，我很抱歉。”

　　毫无疑问，巴里切罗在法拉利的日子不长了，但在离开之前，他还得忍气吞声下去。

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