麦克拉伦是最后一支推出新车的车队，但谁都知道，它和法拉利仍将是新赛季的主宰。但从年初起，车队就一直有个棘手的问题，就是谁是本车队的“一哥”？尽管麦克拉伦拥有F1目前合作关系最长的一对组合--哈基宁和库特哈德，他们将连续第6年代表该车队出征，但两人的关系却处在6年来最紧张的时期，如果两名车手产生矛盾，渔翁得利的无疑是他们的对手法拉利。

　　自1998年以来，库特哈德一直生活在哈基宁的阴影里。而刚在过去的2000年是他表现最出色的一年，在哈基宁处于低靡的时候，正是他率领车队向法拉利发起了反击。正因为如此，车队管理层也曾一度考虑让库特哈德出任一号车手，但他仍未能走上世界冠军的宝座，仅仅一站比赛之后，哈基宁又重返“一哥”位置，库特哈德只好再为队友牺牲自己。近日，他在一次专访中首次吐露心迹：要为“自己的世界冠军”而斗争，他的敌人已不仅仅是舒马赫，还包括队友哈基宁。

　　与舒马赫和哈基宁不同，库特哈德很早就开始了本赛季的试车，他决心用充足的准备时间在3月份的墨尔本首站比赛开个好头，打破舒马赫和哈基宁对F1的垄断。“我的状态越来越好，特别是上赛比以前取得了更多胜利，赢得了更多积分。要击败他们两人，我必须拥有更多经验，因为他们从车队获得了更多支持。”库特哈德说。

　　“过去我曾击败过他们，为什么就不能再次战胜他们呢？这种想法将贯穿整个赛季。自从1997年来，我就从来没有为自己争取过，只是无数次地为别人让车，曾无数次让出了本属于我自己的胜利。但现在，这对我来说是件很困难的事。”库特哈德对车队也是怨言满腹：“我从来没有过机会，在车队的地位使我无法赢得世界冠军。在奥地利分站赛上，车队对哈基宁和我使用的是完全不同的战术，为了使车队积分上赶上法拉利，我的赛车载了过多的油；在霍根汉姆赛道又出现了通讯错误；布达佩斯也是一样。就是这种处境才让世界冠军从我手中溜走。重新回忆过去的一年时，我觉得自己又成长了，取得了更多经验，我相信新赛季自己用赛道上的表现去改变处境，并证明自己。”

　　在去年的奥地利站比赛前，库特哈德在积分榜上直逼舒马赫，车队准备将其定为一号车手，但在哈基宁的经纪人的游说下，最终还是选择了哈基宁。在随后的3站比赛中，车队围绕哈基宁制定战术，最后牺牲的是库特哈德，世界冠军梦在这3站比赛后化为泡影。

　　库特哈德还指责去年的试车手潘尼斯。在西班牙站后的一次试车中，潘尼斯对库特哈德的刹车系统提出调试，称不调试将影响比赛，可库特哈德却发现队友哈基宁在没有进行调试的赛车上仍能完成比赛。正是这个原因，所以库特哈德现在只相信自己，从去年底开始就一直参与车队的所有试车。“除了舒马赫和哈基宁，所有人都在试车。我也被告知不必参加每一次试车，但为了在墨尔本更好地比赛，我必须多适应轮胎。”库特哈德说。“这是我的工作，我必须确定自己现在是100%的投入，而不想在职业生涯结束时才知道自己本可以更努力些。”

　　库特哈德决心成为自达蒙.希尔后又一个夺得世界冠军的英国人，但与法拉利一切都以舒马赫为中心不同，麦克拉伦在制定战术时就要在两位车手之间搞平衡。1998年，库特哈德还是驾驶7号赛车的一号车手，当时哈基宁驾驶着8号赛车，但库特哈德比哈基宁欠稳定，所以车队最后选择扶植后者。如果新赛季如正库特哈德所言，要与哈基宁一争高低，这对麦克拉伦车队和哈基宁来说不是一个好消息。舒非