法拉利车队庆祝胜利 (点击看大图)

　　舒马赫和F1，现在这已经成了永远联系在一起的两个词。但它们是怎么走到一起来的呢？有一点是肯定的，它们的“结合”改变了后者。

　　1991年年初，乔丹车队车手戈乔在伦敦被判入狱6个月，原因是当众殴打一位出租车司机。埃迪-乔丹随即拨通了迈克尔-舒马赫的电话。

　　当时还鲜为人知的舒马赫在斯帕赛道上驾驶乔丹赛车拿到了排位赛第7名。从此以后他就“一发而不可收”。

　　1994年舒马赫驾驶贝纳通赛车第一次登上F1车手总冠军宝座，第二年他蝉联冠军。人们惊呼F1即将进入“舒米时代”。

　　加盟法拉利后，有人说F1的官员们从此患上了“色盲”：只要一看见红色的法拉利赛车，所有关于规则的概念就一下子荡然无存。因为看台上挥舞着大旗的“舒迷”们对胜利的渴望简直到了“贪婪”的地步，任何对舒马赫“不敬”的判罚都可能让他们被车迷们的吐沫“淹死”。

　　舒马赫从前的队友、1999年差一点成了法拉利英雄的艾迪-埃尔文尽管曾经“恨之入骨”，但他从心底里对这位车坛巨星推崇备至：“在2004年舒马赫和法拉利的合同结束之前，他将完全统治F1。他会带着七座世界冠军奖杯退役。在我看来他比历史上任何一位车手都要伟大。看看他的成绩吧-塞纳获得的杆位可能比他多(24个)，但塞纳的车总是最好、最快的。”

　　“如果塞纳还活着的话，他可能早就被逼着退役了，因为他受不了被迈克尔一次次地超过。”

　　1994年舒马赫在F1赛季开始后连赢巴西和日本两站比赛，而当时效力威廉姆斯车队的塞纳两次都中途退出。

　　截至昨天，2001年8月19日，迈克尔-舒马赫已经参加了158次分站赛，夺得51个冠军、41个杆位和772分。塞纳生前共参赛161站，41次获胜，65个杆位，得到614分。

　　舒马赫在赛道上展示自己精湛的车技的同时，也经常不能避免媒体和他人对他的“贴身紧逼”。为什么？

　　1994年舒米拿到的第一个总冠军就引起很多人大呼“不平”：贝纳通车队一向对规则“熟视无睹”，那一年他们竟三次遭到禁赛、两次被取消名次。年末阿德莱德澳大利亚大奖赛上，舒马赫在希尔企图超车时将其“撞”出赛道，最终保住了自己的领先位置。

　　1997年，揣着6000万美金的合同、被赋予为法拉利重夺车手总冠军重任的舒马赫在西班牙又一头撞向小维兰纽夫，不过这次小维兰纽夫躲得很快，舒米的“故技重演”也给他带来了“报应”：这一年他被国际汽联取消了成绩。

　　1999年舒马赫显示出强劲的夺冠势头，不料银石赛道的一次重创使他险些失去一条腿，6站缺阵使他无可奈何地看着哈基宁卫冕成功。

　　2000年舒马赫先是连战皆捷，然后又数战不胜，最后在车队上下一鼓作气的奋战下，法拉利终于夺回了失去21年之久的车手总冠军。

　　昨天，他在亨格罗林赛道显出无敌的霸气，轻松改写赛道纪录后把自己的名字又一次(第4次)刻在年度车手冠军榜上，在他上面，只有范吉奥在天之灵手捧5座冠军奖杯向他微笑。

　　32岁的舒马赫在未来几年里还会带给我们多少个激动人心的时刻？每一次赛道上引擎的轰鸣声传来，我们都会心跳加快并充满期待，而他很少让我们失望，对吗？ (红翼）

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