本报记者杨湘沙报道 “塞翁失马，焉知非福”，在上周日比赛之前的热身中因在维修站闯红灯被赛会取消最好排位成绩而不得不从第四位发车的哈基宁对中国的这句古训作出了最好的诠释，他将所有的愤懑转化成了赛道上的动力，漂亮地赢得了美国大奖赛的胜利，从而也将自己的分站冠军次数增加到了20个。

　　“我被愚弄了，”夺冠的喜悦并不能冲走哈基宁对于自己被罚的郁闷，赛后他显然还对此耿耿于怀，“我真的有些不舒服，(红灯时从维修站里出动)确实没有什么话好说，但当时有五辆车一溜排在那个位置，想看到灯号是不可能的。很明显，当你从维修站出动时，信号灯所处的位置正好是一个盲点，所以，从理论上讲你根本看不到信号灯。老实说，我开始真的很希望能有赛会工作人员出现在领奖台上，这样我好知道到底是怎么回事。”

　　不过，也许正是这样的开局反而帮了这位芬兰人，起码他已经退无可退，被迫要将车队的一次进站策略发挥到极致———当这位两届世界冠军的潜能被激发出来后，他的实力是谁都不能小视的。于是，厄运开始掉头瞄向一直很幸运的法拉利车队，本赛季法拉利引擎的第一次故障终止了刚当父亲一周的巴里切罗对分站冠军和年度车手总亚军的觊觎———巴里切罗从第二名的位置上退出比赛时，离比赛结束还剩两圈，而之前他和哈基宁的差距已经缩小至两秒多。

　　实际上法拉利的噩梦从比赛开始没多久时就已经开始，这从舒马赫的表现可以看出一些端倪，不像在蒙扎赛道，当时还可以说他的心完全没放在比赛上面，而在印第安纳波利斯，很明显是他的赛车不在状态。所以，他第五圈就不得不将领先位置让给了巴里切罗，而按照正常的逻辑，如果他真因为要帮巴里切罗而让车的话，让车也应该发生在最后几圈。

　　“轮胎的选择也许不是最佳，”舒马赫显然和往常一样，并不想在公开场合过分指责车队的工作，“我们最初的想法是偏硬的轮胎表现会更好一些，但事情并没按我们设想的那样发展。我们会对此进行检讨，因为我们周五作出决定时的气温(和比赛时)是不一样的。”随后舒马赫自嘲地表示，这么硬的胎实在太耐磨了，他在进站前感觉那套车胎至少还可以再跑三分之二场比赛。

　　与队友比起来，巴里切罗的车更轻一些，也更快一些，所以当他领先舒马赫时，他的优势是明显的。而这时，舒马赫再次受到了蒙托亚的挑战。曾经有一段时间蒙托亚的速度明显慢了下来，以致被巴里切罗轻松地超掉，但当气温回升后，使用米其林轮胎的威廉姆斯赛车就开始逐渐发威了，当他在大直道的末端坚定地超过了舒马赫时，人们还以为这位前卡特赛的世界冠军又有机会获得另一个F1分站冠军了。“我不知道他是从哪里冒出来的，”舒马赫回忆被超掉时的情景说，“我在第11个弯道的出口处时看了下后视镜，当时他离我还有好长一段距离，然后突然间他就已经跑到了我前面。当时我真的没有什么办法。”然而哥伦比亚人的运气没有延续多久，进站后不久，油泵故障让蒙托亚成为第一个在印第安纳波利斯赛道上既夺得印地500大赛冠军又在F1大奖赛折桂的车手的梦想化为了泡影。

　　“我们非常想在这里取胜，但我们却不能战斗到最后，这太遗憾了，”在威廉姆斯车队全军覆没后蒙托亚心有不甘地说道，“我不是很确切地知道哪里出了问题，但当时我想油路肯定不妥，因为我无法转挡，什么都做不了。”

　　第43圈，库特哈德进站后跟在了舒马赫的身后，3圈后，哈基宁也进站加油———这是他唯一的进站，出站后他跟在了巴里切罗的后面，但却保持了对舒马赫的领先优势，而这时，巴里切罗还需再进一次站。就是这一刻，人们才突然意识到不幸的哈基宁可能是这天比赛的最后赢家。果然，当巴里切罗按照限定的速度从维修站里慢悠悠地出来时，哈基宁已经从维修站旁的大直道上呼啸而过———芬兰飞人回来了。

　　领奖台上的哈基宁激动无比，其实从比赛刚结束时哈基宁在赛车里不停挥舞的双臂人们也可以理解到他当下的心情，而赛后新闻发布会上，已经是两届世界冠军的芬兰飞人更是用两行清泪打动了在场所有的人。看上去，这个分站冠军似乎比他的两次总冠军更加珍贵。

　　但是，刚刚“回来”的飞人很快就要走了，最起码明年我们是不可能在F1的赛场上再见到这位芬兰人了，对于车迷来说，这是件比较伤感的事，但对于哈基宁来说，也许这是最好的结局，因为曾经疲惫不堪的他现在终于有勇气告诉喜爱他的车迷一句话了：相信我，我会回来的。

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