法拉利是目前F1车坛实力最强大、阵容最稳定、内部最团结的车队。这支F1车坛的传奇车队，在沉寂多年后，1996年从贝纳通车队挖来舒马赫，开始走上了复兴之路。不但舒马赫来了，当年冠军车队贝纳通的全体技术骨干几乎都跟随他跳槽到法拉利。经过5年的风风雨雨，舒马赫终于为法拉利拿回了失落21年之久的车手冠军，并且迎来了一个属于法拉利的时代。

　　法拉利经理托德、技术总监布朗、首席设计师伯恩和车队其他骨干，都与舒马赫有长期合作关系，他们之间不仅是同事，也是相互信赖的亲密朋友。目前法拉利车队唯一的不稳定因素大概就是2号车手巴里切罗。

　　巴里切罗自从2000赛季来到法拉利后，就不断表示他不是来配合舒马赫的，他的目标是战胜舒马赫赢得世界冠军。可惜他在赛场上的表现与他的雄心壮志差距很大，两年来，舒马赫拿下了18个分站冠军，巴里切罗只有1个，而且还是在舒马赫退出的情况下拿到的。上赛季，舒马赫和巴里切罗的积分比是123?56，排位赛胜负比是16?1，舒马赫的排位赛成绩平均比巴里切罗快0.6秒。这样的差距，是F1车队中队友之间差距最大的。

　　但是巴里切罗始终不肯承认他在能力上与舒马赫有什么差距，他不断抱怨车队偏向舒马赫，把资源和注意力都集中在德国人身上。上赛季，在奥地利站比赛中，车队命令巴里切罗把第2名的位置让给舒马赫，更是让巴里切罗极为不满，他对媒体说了很多抱怨的话，直到车队老板要他闭嘴。从那时起，就有很多人开始猜测法拉利会炒掉巴里切罗，但法拉利却在摩纳哥站赛前宣布与他续约一年。也许法拉利这样做，是考虑到车队的稳定，不希望因此影响他们夺取上赛季的车队、车手双冠军。

　　然而巴里切罗最近又开始频频向外界放话，抱怨车队对他不公平，要求得到与舒马赫一样的待遇。法拉利车队还能容忍他多久呢？车队经理托德明确表示，巴里切罗想要更好的待遇，他必须先在赛道上显示出他有这个能力。老板蒙特泽莫罗话说得更明白，他说巴里切罗能不能继续在法拉利干下去，主要取决于他能否处理好与舒马赫和车队的关系。拥有王牌车手舒马赫的法拉利车队并不需要2号车手水平有多高，只希望他能配合好车队的工作，辅助舒马赫争夺车手冠军，并且在每站比赛都拿些积分回来，确保车队可以赢得车队冠军。其实并非法拉利车队的人有这样的想法，就连已经退役的老将阿莱西和希尔也都忍不住站出来批评巴里切罗，曾效力过法拉利车队的阿莱西说，巴里切罗必须认识到，能为法拉利开车是多么幸运，他应该停止抱怨车队把注意力集中在迈克尔身上。他甚至相信，巴里切罗在法拉利的日子不长了。达蒙.希尔则认为，巴里切罗应该向他的前任埃迪.埃尔文学习。希尔的意见是，巴里切罗应该明白他的工作是帮助法拉利和迈克尔获得更多的冠军——但是现在巴里切罗没有把精力集中在这个角色上。相比较而言，当年的埃尔文给自己提出了合适的目标——尽可能接近迈克尔，在这个过程中，他首先为舒马赫和车队做好了支持工作。然而巴里切罗却依然不切实际地想赢得世界冠军——这与他想搬走一座大山差不多。

　　尽管后来爱说这说那的埃尔文也被迫离开了车队，但与巴里切罗不同的是，他是在取得了一定工作成绩的前提下管不住自己的嘴巴。对埃尔文的支援工作，车队还是首肯的。事实上，目前F1车坛，有能力替代巴里切罗的车手不少，想来法拉利的也不少，如果巴里切罗不管好自己的嘴巴，他明年很难继续留在法拉利，甚至在本赛季中随时可能被炒掉。值得特别提出的是，开赛在即，但是巴里切罗甚至没有被安排测试新的F2002赛车，也许这已经是一种相当危险的信号了。

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