几乎每天上班的路上，我都和蒙托亚一样学习着“交通规则”。一次，在等待通过哈默史密斯桥时，我旁边一辆车正试图在过桥之前从公交专线并到我的线上，如果我不让他，也许他要在那里等上一天。但是当我让他在我前面夹塞通过后，他既没有对我挥手致谢，也没有说上一句“伙计，谢了！”他什么表示都没有，我不得不对自己说，下次再有这样的情况，我绝不会让他。

　　巴西大奖赛后，蒙托亚对于舒马赫大概也有与我同样的想法。在第一个弯，蒙托亚给了舒米足够的空间，并把内道让给他，但他得到的回报却是后者反过来抢了他的车道，并酿成一起事故。

　　从舒马赫的车载摄像机可以清楚地看到，是蒙托亚领先进入塞纳S弯入口，参照马拉西亚站比赛时的处罚依据，这一次应该受到“drive-through”处罚的应该是舒马赫。蒙托亚没有关门，而舒马赫趁机超过，事情就是这样。

　　作为四届世界冠军得主，舒马赫的驾驶技术的优劣无须赘言，尤其是在雷霆万钧的一瞬间，他所表现出的“勇猛”更是令人叹服。在进入迪森湖弯角时，蒙托亚在舒马赫外侧，但是后者突然转向，法拉利赛车的后轮刮掉了威廉姆斯的前挡风翼。

　　感谢上帝，事故仅此而已，如果是蒙托亚的前挡风翼卷入了舒马赫的后轮，那才真是一场无法想象的灾难。看看稍后雷科宁在这里发生了什么吧：芬兰人在刹车点踩下了刹车，但是因为刹车抱死，他还是滑出了赛道，冲进碎石区。

　　事故发生之时，正是20多辆F1赛车挂上六档时速高达180英里(290公里／小时)，为了抢先进入有利位置而展开激烈争夺之时。如果领先的两辆赛车前挡风翼和轮胎纠缠在一起，结果可想而知。与之相比，今年澳洲大奖赛时的事故，不过是小菜一碟。

　　赛后，舒马赫对蒙托亚为他留出足够空间表示赞赏。但在蒙托亚看来，他完全是一个受害者，他在自己的线路上行驶，舒马赫超过他，然后那个恃强凌弱的家伙暗算了他，库特哈德和舒马赫都说这只是一场“普通事故”对他显然不公平。但事实上，舒马赫所做的，都是国际汽联有关竞赛规则中允许的。

　　比赛就像一场轮盘赌，我并不在意比赛结束后这两个家伙如何争斗，真正令我感到担心的是，当他们意气用事逞一时之勇时，他们是否留意到，后面还有20辆全速行驶的赛车。比赛第一个弯道时的事故，往往会波及无辜，1998年的斯帕、加拿大，2001年的霍肯海姆，还有不久前的澳大利亚，都是令人触目惊心的前车之鉴。这还都只是速度不高时发生的，而像去年博蒂在比利时大奖赛高速撞上埃尔文，那才真正是一场灾难。

　　我认为蒙托亚呼吁赛事组织者处罚舒马赫是错误的，当然，蒙托亚在马来西亚受到的处罚也是错误的，处罚丝毫无助于事情的改善。希望赛事管理者能够注意到，正是因为蒙托亚和舒马赫的事故，使得迈克利什和费斯切拉不得不退出比赛，丰田车队还好一些，至少他们拿到了一个积分，而使用本田发动机的车队(乔丹、英美)都不得不因此面对2002年三站比赛以来一分未得的尴尬局面。

　　今后两周，在哈默史密斯桥头，我也许还会容许别人在我前面夹塞。但在圣马力诺伊莫拉赛道，蒙托亚也许再也不会给舒马赫“足够的空间”。

　　这世上，好人难找啊！文／FrankHopkinson（F1评论家，英国）编译／宋铮

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