北京时间4月27日20:00(西班牙当地时间14:00)，一级方程式(F1)西班牙大奖赛排位赛结束。法拉利车队的舒马赫和巴里切罗在最后时候连续创造最快圈速，包揽排位赛前两名。而舒马赫抢得杆位，以1分16秒364取得明天的首发位置。他的弟弟小舒马赫和蒙托亚则代表威廉姆斯车队占据3、4位。而麦克拉伦的两部赛车莱库宁和库特哈德分列5、7位。雷诺车队的巴顿跻身第6位。

　　法拉利依旧雄心勃勃

　　这次是法拉利车队本赛季第四次取得首发杆位，而也是迈克尔.舒马赫个人的第三次。这次是他第9次来到巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，他希望第三次获得冠军。

　　“排位赛的结果犹如梦幻般，”车队总监让-托德说：“从我们驶上赛道开始，我们的两部赛车都一直保持了优势直到最后。我们已经延续了法拉利的历史，这是我们车队第152次取得杆位，也是迈克尔的第36次。今天的成绩非常不错。鲁宾斯(巴里切罗)也做得非常不错，从开始就取得领先优势。我们每部车的轮胎都保持得非常好，这样有利于我们在明天的正式赛中取得好成绩。我不得不说的是，自从这个周末开始，这个成绩是我们所期盼的。我们有非常好的车和引擎，还有石桥轮胎非常好的支持。另外，我们知道明天的比赛是一个很长很艰巨的过程，成功的关键将在于稳定性。我们对明天取得好成绩充满自信。”

　　舒马赫也说：“在排位赛同鲁宾斯争夺是一种享受。这是一种挑战，尤其在他接连跑出了两个最快圈速。我看见他在弯角的时间上有了很大的提高。有时你认为你已经竭尽所能时，你的队友的表现却说明你还没有做到。我们在车上作了一些改进，让赛车似乎更有利于鲁宾斯的发挥，看来工作做得不错。我在头两圈有些失误，但在最后我做得好，并且当时的风速也有利我提高成绩。”

　　巴里切罗则说：“当然，就像在伊莫拉赛道，我更愿意获得杆位，但在这场公平的竞赛中迈克尔做得非常棒。我的第二次做得并不好，因为有些人在赛道上带入了沙土，而当时的阵风也不稳定，但好在我在最后还是提高了成绩。我对明天的比赛非常自信，现在的车况也我也很满意。我将在今年取得更多的杆位。”

　　车队技术指挥布劳恩说：“鲁宾斯更多的自信来源于新车，我们的两部赛车享受着相互的竞争。我很高兴两部赛车都能排在前面。我们对赛车和轮胎非常满意。但至于明天的比赛，我们将采取什么样的策略应对我们对手，走着瞧！”

　　威廉姆斯紧追不舍

　　两辆宝马引擎的威廉姆斯赛车在昨天的排位赛中获得第3、第4。明天将并列第二排发车向法拉利发起挑战。而周五的自由练习赛过后，工作人员对于赛车的调校使得周六的排位赛成绩有了很大提高。

　　“昨天我们并不期望今天能取得这样的成绩，即使麻烦比实际上要多，但我们还是努力工作，”拉尔夫.舒马赫说：“车队通宵熬夜工作，更换了我车上相当一部分的零件，使得我们明显地提高了自己的成绩。我对米其林轮胎感到很满意，我想他们更适合明天的比赛了。胡安.帕布鲁(蒙托亚)和我也一样肯定，即使被法拉利甩出距离，我们也要紧追不舍。”

　　蒙托亚则对自己能在最后一圈从第8升至第4感到高兴：“我对于排位赛获得第4感到非常高兴，在第一次从维修站出发，我就发现引擎死火，并且换上了备用车。但在开始的时候我并没有做得很好，因为赛道上的车不少，但最后一圈还是做出了可能的最好成绩。我不知道工作方面的问题，但这很明显(是工作上的问题)。”

　　威廉姆斯的技术总监萨姆.迈克尔说：“我们在法拉利之后做得不错，这就是我们现实的目标。引擎的工程人员和车手配合不错，使得我们两部赛车能入进入明天的第二排，对于整个车队是个好成绩。我们的工作不错，赛车都有了很大的改善，但同法拉利的调校还有一定的差距。现在我们仍然要继续努力，争取明天更好的成绩。”

　　宝马的赛车部主管蒂瑟姆则说：“我们非常满意今天的成绩。蒙托亚的赛车引擎死火，我们立即决定启用备用车来参赛，免得浪费更多的时间。我们集中于蒙托亚的三次跑圈机会，提供给他比赛的情况，他做得非常好。而拉尔夫则依照计划，他也做得不错。”

　　三大车队麦克拉伦继续垫底

　　麦克拉伦-奔驰的两部赛车在排位赛后分别取得第5、第7的位置。

　　“今天赛车的调校非常不错，但不可否认这是一个困难的赛道，”莱库宁连续第5次取得排位第5：“我们还有一些工作将继续改善，但我将做出最好的成绩，我确信我们能够更接应于竞争。”

　　库特哈德则说：“自从周五以来，我们就不断对赛车做出改进。方向盘得到改良，但我们并没有设法做到最好，因为在3次转弯后赛车的转向不足，使我放弃了第三次机会。我们在明天的比赛前还有一些工作要去做。但我们将继续做到最好，并且运用适当的策略争取最好的名次。”

　　打破垄断巴顿跻身前6

　　巴顿说：“我很高兴！车的调校和控制都非常好，尽管在高速弯我有一些对方向盘反应过大，但看上去还是控制得不错。我非常高兴能够在一辆麦克拉伦的赛车前面取得排位第6。”

　　队友特鲁利排名第9，两辆赛车能够跻身前10对于雷诺赛车是个非常不错的成绩。

　　赛道分析：

　　在塞纳事件之后，赛道出于安全因素很多地方做出了修改，超车对于加泰罗尼亚赛道而言有不小的困难，而赛前的排位和比赛的策略成为决定胜负的关键。

　　而加泰罗尼亚赛道的上下坡以及高速大半径的弯角会导致赛车在高速行驶中产生很强的重力加速度，这对于车手都是很难适应的。而赛道的高难度，导致赛车对空气力学，轮胎和悬挂系统的要求都很高，这样赛车的调校也是很重要的一环。而且赛道不时的阵风使得赛车的调校也产生更多的难度，这需要车手用自己的技术来减小这方面的影响。

　　加泰罗尼亚的研磨质赛道很耗轮胎，米其林和石桥轮胎的性能将左右一部分结果。而轮胎的消耗也导致车手可能会采用2次进站的策略，进站策略的把握也是左右胜负的一个关键。

　　威廉姆斯和麦克拉伦经常在加泰罗尼亚赛道试车，他们对于赛道有着充分的了解。而以前总是在蒙特卡罗赛道试车的法拉利在今年也在加泰罗尼亚赛道试车，并拿到不少重要的数据。从排位赛的成绩也说明了他们对于赛车的调校做得不错。与去年凭借哈基宁的大礼，舒马赫在最后侥幸夺冠相比，今年的法拉利必须要用成绩来证明自己在F1的地位。(斯科)

 
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