本报记者宋铮报道 本月早些时候，国际汽联官员对外宣布了他们将从2006年起禁止烟草赞助商介入F1赛事的决定，这从维护人类健康和社会文明角度来说是一件好事，但对开支巨大的F1车队来说，如何弥补烟草赞助商撤出后资金方面的不足，却是一件令他们头疼的事情。虽然国际汽联最近频频出台旨在削减车队开支的有关政策，但是财务问题最终还是要靠车队自己解决。本周，英美车队就与宏基电脑签订了一项长期合约，后者将作为英美车队股东，并为车队提供相关电子产品。而本赛季至今一分未得的乔丹车队，则采取了一项相对 消极的举措，来应付财务危机。车队老板埃迪·乔丹宣布，乔丹车队将裁员四十人。

　　“赛季开始至今，一直一分未得，这已经令人感到非常痛苦，但我还是不得不作出一项更加痛苦的决定。”埃迪·乔丹说。“这是一些我深爱的、而且曾为车队带来莫大荣誉的人。对我来说，作出这样的决定甚至有些残酷，但我还是不得不对他们每一个人说：‘非常不幸，这是我们的宿命’”。

　　“我认为我是一个谨慎的商人，所以我需要利润。我期望能够盈利，我也在努力实现盈利，但这确实很难。现在的F1世界，与我入行时完全不同，在1998到1999年，我们只用花费不到现在一半的预算，就可以赢下三场比赛，而现在，为获取别人尊重，我们倾尽全力也只能赢得三个积分。F1就这样平白无故地让我的钱打了水漂。”乔丹抱怨道。

　　削减预算还将波及到乔丹车队的一些合作伙伴，比如已经与其签约到明年年底的发动机供应商——本田。乔丹取消了早些时候作出的希望在下半个赛季对赛车作出改进的计划。降低车队成本，是他们现在唯一关心的。

　　像乔丹这样的中游车队，每年至少需要花费四五千万英镑。而麦克拉伦这样的顶尖车队，花费会在1.2亿英镑，至于法拉利，他们每年的开支超过了1.5亿英镑。F1车队的大部分开支来源于广告商的赞助(F1商业经营的收入大部分进了国际汽联副主席埃克莱斯通的腰包)，而全球经济低迷和车队成绩不佳使得近年来一些小车队离实力雄厚的赞助商的视线越来越远，即便是法拉利这样的顶尖车队，也在当前的环境下感受到了沉重的压力，这也是以菲亚特集团为首的五大汽车厂商执意要改变F1现有的利润分配方式的原因之一。

　　在现在F1运动陷入低潮之时，乔丹是否会像普罗斯特那样因不堪重负而宣告破产呢？这项运动使很多人变得暴富，但愿他们不要因此而变得愚蠢。

　　因为不堪重负，乔丹车队决定裁员40人以应付财务危机。事实上，全球经济不景气对所有车队———法拉利和威廉姆斯及麦克拉伦三大车队除外———的打击都是沉重的。

 
   订阅世界杯快讯，第一时间知世界杯、中国队消息！
      世界杯短信游戏多多：点球大战、足球经理、世界杯大富翁！