法拉利的车主们往往都会向别人夸耀他的新车开起来就像是F1一样，动力强劲、转向灵活。他们说的并不言过其实。

　　法拉利的F1车队是在二战后才组建的。1947年，恩佐·法拉利在马拉内罗创建法拉利生产厂。同年，首部用于F1车赛的1500CC-12汽缸引擎开始试用，并在翌年成为支持125S赛车的核心部分。为了适应不断增长的市场需求，恩佐在1969年将公司50%的股份转卖给了菲亚 特。虽然如此，法拉利仍保持了作为一个独立公司的高度自治，这种运营方式也保证了这个烈马嘶鸣的标志能够成为车迷心目中永远无可替代的偶像，而不是其他公司的附属品。虽然菲亚特集团在1988年对法拉利的控股额达到了90%，但在公司的决策权上，法拉利家族仍有着决定性的一票否决权。但这样也使法拉利难以摆脱家族企业的困惑，这从恩佐的儿子皮耶罗·法拉利1979年开始接管法拉利F1车队就可见一斑，1980年，皮耶罗成为了执行董事，全面接管法拉利的所有赛车事务。

　　法拉利公司的实质应该算是一家运动跑车公司，但由于其独特的名望，公司的结构又与众不同。法拉利总部位于意大利蒙得纳的埃米利亚，而生产基地坐落在马拉内罗，所有的法拉利跑车均在那里制造。在总部有一栋两层楼的法拉利纪念画廊，在里面你可以找到50年来法拉利竞技车队所获得的所有奖杯、历史上的经典时刻、伟大车手的生平等。在马拉内罗，法拉利还建有一条专门为F1车队试车使用的标准赛道。所有的车体部件，从铸造到锻压都是在那里进行的。法拉利F1车队还拥有自己的风洞实验室，它由一个直径15英尺的风扇叶轮组成，并可以最大提供2000千瓦的动力，风洞可以模拟从弯道到直道任何环境中F1车体的环境指数。这里还有最先进的数据还原系统，它能完整还原车体在受到撞击时的真实受力情况。法拉利跑车的年产量是4000辆，为保证法拉利的独特位置和每一辆跑车的杰出品质，这个数字不会轻易提高。

　　法拉利之所以能取得今天的知名度，和他们在F1车坛的巨大成功是分不开的，但公司为此也做了惊人的投入。法拉利花费巨资修建了费奥拉诺和穆格罗两条赛道，所有F1的改进试车和模拟测试都在这两条赛道上进行，而每一项成熟的F1新技术都会被公司很快移植到运动跑车的设计上，先进的高端技术总是会以最快的速度被投入到市场中，这就是法拉利所能人不能之处。对于最有价值的引擎和动力系统改造，法拉利无疑是不遗余力的。每一项革新都被注册了专利，并很快被应用到新型运动跑车上，这使得每一位购得法拉利新车的顾客都可以得到几乎是最先进的技术应用。因此，法拉利的车主们往往都会向别人夸耀他的新车开起来就像是F1一样，动力强劲、转向灵活。他们说的并不言过其实。

 
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