法拉利车队在12日结束的奥地利大奖赛的让车决定引起全世界车迷的强烈不满。巴西总统卡尔多索甚至公开发表声明，认为巴里切罗是这次比赛的真正英雄。

　　F1车坛更是对这次事件不可接受，威廉姆斯车队技术总监海德认为“F1赛车正在传递错误的信息”，“法拉利此举是在损坏这项运动的名誉。”宝马运动部主任伯格甚至建议国际汽联对此事件展开调查。

　　这是巴里切罗连续第二年在奥地利大奖赛上给队友让车。让车是赛车运动的常用战术之一。F1世锦赛包含两项锦标，一项是车手世界冠军，另一项是车队世界冠军。法拉利的解释是，舒马赫在车手积分上已经44分，而巴里切罗只有6分，后者的任务是与舒马赫共同夺取车队冠军。法拉利在历史上曾经连续三次在最后阶段因微弱的积分差距而失去世界冠军，这是车队经理做出让车决定的最大理由。

　　目前世锦赛还剩下11站比赛，未来的情况不可预测，为了保证舒马赫第五次赢得世界冠军的最大系数，车队才出此下策。

　　实际上，体育比赛中采用让车(球)战术屡见不鲜，比如1995年拉力世锦赛富士车队的让车事件等等。运动队领导让个别运动员失去个人的小利益，去争取更大的利益。不过，从体育道德来看，这种做法因不符合“公平竞争”的原则而引起争议。

　　人们对法拉利占有优势时实行的让车战术不可理解。但是，只要人们回想一下1999年舒马赫在英国大奖赛撞断右腿，就不难理解法拉利车队的用心良苦。细心的人会发现，舒马赫已经不在运动高峰，他的胜利更多依靠无人匹敌的F2002赛车。如何保持舒马赫的参赛热情，是当前最让法拉利伤脑筋的问题。

　　法拉利的车迷目前的心情暂时是痛苦的，但当最终看到舒马赫第五次赢得世界冠军、打平这项世界纪录之时，他们一定是快乐的。(黎明京）

 
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