第25届巴黎—达喀尔拉力赛将在2003年元月1日从法国启程。预计将有340部赛车、卡车和摩托车参加本届比赛，其中来自北京的刘大地和罗丁驾驶T1组三菱赛车参加这次赛事，这是中国人在该赛中的首次亮相。

　　比赛线路改在北非

　　从1979年开始，由法国著名拉力车手泰里·萨宾创立的巴黎—达喀尔拉力赛每年举行一届。比赛的传统出发点是法国的巴黎，终点是塞内加尔的首都达喀尔。但本届比赛的起点和终点都有变化：起点是法国的南部城市马赛，19天后抵达终点———埃及的沙尔姆埃尔谢克，途经西班牙、突尼斯和利比亚。

　　在经过两天车检之后，12月30日和31日将在马赛进行两天超级赛段的比赛。

　　本次比赛共设17个赛段，法国和西班牙进行3个赛段，突尼斯设有3个赛段、利比亚有5个赛段、埃及有6个赛段，其中1月13日为休息日。

　　从线路上看，本届比赛都在北非进行，由于此刻是北半球的冬季，所以这次比赛也将是巴—达赛历史上最“寒冷”的一届，据悉，夜间的沙漠温度只有摄氏5度。

　　巴—达拉力赛历来是世界上最艰苦的比赛，为了增加比赛难度，该赛从上届比赛开始首次设立了“马拉松超长赛段”。本届比赛中，最长的路程为584公里(1月8日)。比赛全长8602公里，赛段总长5257公里。

　　中国人首次亮相

　　来自北京蜂鸟汽车运动有限公司的刘大地早在1994年就准备参加巴—达拉力赛，但由于器材和资金的短缺，他的这个愿望迟迟没有实现。据说这次刘大地和他的搭档罗丁筹资150万人民币，才使得他们终于能够成行。

　　刘大地表示：“只要站在发车线上，就已经算取得了初步成功。”可是，即使这个愿望也不是轻松实现的。就在刘大地准备登机的前一天，他的签证还没有到手。

　　不过，刘大地和罗丁还是为这次比赛做了精心准备。罗丁在这次比赛中的任务主要是驾驶，刘大地担任领航。为此，刘大地今年11月专门在内蒙古自治区进行了为期十天的训练，主要是熟悉GPS(卫星定位仪)的使用方法。罗丁则赶赴法国，检查这次租用的三菱Evolution赛车。他们虽然参加的是业余组比赛，但后援车队却非常有经验，曾经多次参加过巴—达赛的支援工作。

　　就像罗丁所说，他们的这次历险只是给更多的中国人进入这个赛事当一块铺路石，而有更多的中国选手和赛车参与这个赛事才是最终目标。

　　据悉，参加本届比赛的车手来自24个国家，其中46%来自法国，此外参加本次比赛的还有9位女性车手，7位驾驶赛车，一位参加摩托车组比赛，一位参加卡车组比赛。来自亚洲的共有9名车手，除两位中国人外，其余均来自日本。

　　沙漠中的两支新军

　　德国大众汽车公司和日本尼桑公司是首次以厂家身份参加巴—达拉力赛。

　　大众公司为这次比赛准备了四气缸、柴油为动力的“沙漠纳尔多”赛车(一种专为沙漠比赛设计的越野赛车)。据悉该车车宽2米2,马力218匹，后轮驱动，在沙漠里的速度可以达到时速200公里。

　　大众队的主力车手是去年驾驶三菱赛车夺冠的德国女车手克莱施密特。克莱施密特是该赛历史上首位获得总冠军的女车手。该队共有三部赛车。

　　尼桑公司经常以厂家身份参加勒芒耐力赛和超级汽车锦标赛，而参加拉力赛和巴—达赛的赛车都是以俱乐部的身份。尼桑公司有50年制造4X4汽车的经验，今年使用四驱“皮卡”，并邀请前芬兰“沙漠之王”瓦塔宁加盟。其车队人员来自日本、瑞典、法国、南非等12个国家，是本次比赛中最大的国际化职业车队。

　　尼桑车队这次共派出五部战车，另两位主力车手是来自南非的德维里尔斯和日本老将筱仲健次郎。就在车队出发之前，南非前总统、酷爱赛车运动的曼德拉先生还特意祝愿南非车手取得好成绩。

　　三菱要力争八次夺冠

　　在法国标致和雪铁龙退出巴—达拉力赛之后，日本三菱车队成为该赛的龙头老大，已经在巴—达赛上取得了七次总冠军。该队今年的目标是第八次获得总冠军和取得三连冠。

　　三菱队这次派出四部赛车，但车型有三种。其中PajeroEvolution和MonteroEvolution两款赛车是刚刚推出的车型，其商品车还没有上市，新车只是在第59届德国法兰克福车展上首次亮相。

　　三菱最早从1983年开始参加越野赛，除了巴—达赛，在中东和非洲的越野赛中都有出色的战绩。该队的主力车手有前法国著名越野摩托车手皮特汉塞尔、法国著名越野高手方特内、意大利拉力名将比亚森和日本的片冈良宏。

　　三菱公司退出了今年拉力世锦赛的比赛，目的就是要潜心研究新一代的拉力赛车，于是，巴—达拉力赛成为该公司参加的惟一正式比赛。（黎明京）

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