| 沙漠像一个陷阱--中国人巴黎-达喀尔拉力赛历险记 | ||
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| http://sports.sina.com.cn 2003年01月17日10:45 体坛周报 | ||
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特约记者阿明报道 达喀尔拉力赛24年前举办以来，从来没有向今天这么令国人关注，因为在本届比赛中，有一对来自中国的车手——罗丁、刘大地。尽管他们只坚持了6天的赛程，但这已经是一次非凡的经历。 沙漠像一个陷阱 法国时间1月1日晚上7时，2003达喀尔拉力赛开始了发车仪式。当罗丁将赛车开上发车台时，担任领航的刘大地看了一下手表：当地时间10点05分。 在欧洲境内的比赛，罗丁逐渐在熟悉赛车的性能，刘大地则紧张地了解GPS和法文的路标术语。在登上去非洲的混装船前，第327号赛车排名总成绩第86名。 非洲的第二个赛段长285公里，曾多次进新疆上西藏的刘大地终于感到自己以前对沙漠的认识远远不够。首先，他们从来没有驾驶过时速120公里、转速6000转、在沙漠上狂奔6小时的赛车。刘大地说：“这样的赛车在中国一部也没有。”此外，罗丁也没有在沙漠中开过车，因为在沙漠中的车速一定要保持在100公里以上。罗丁开始没有经验，一有情况就减速，结果一减速就陷车，将一吨多重的赛车从沙子里弄出来并不是一件轻松事。罗丁体会到了陷车的痛苦，于是大胆地开始提速。可惜，不久，他们就在一个转弯处失控翻车。赛车挡风玻璃也全碎了。 在当地人的帮助下，赛车被翻了过来。罗丁一打火，引擎居然启动了。可这时天色暗了下来。眼看赛车一部部从身边驶过，327号赛车在总成绩上已经是倒数第四。等待中国车手的命运会是什么样呢？ 军用地图救了命 这个赛段前半段是沙漠，后半段是戈壁，路上的车辙很多，但不知道哪一条是通往正确的道路。渐渐地，赛车偏离了赛道。刘大地知道距正确的GPS点只有几十公里，但就是找不到开到那里的路。 突然，在微弱的灯光下，两人发现了不少绿色的眼睛——那是一群野狼，静静地尾随着赛车，但没有发动攻击的意思。 327号赛车里虽然其他地方不能改动，但除了两个座位就是一个大油箱，后面捆着三条备胎。车上除了有几瓶水之外，没有任何放东西的地方。由于车窗已经破碎，所以连最后这道抵御防线也不存在了。一旦赛车因燃油耗尽，两位中国人肯定将成为非洲野狼的美餐。刘大地后来说：“当时我们俩没说什么，但都感到了恐惧。因为赛车上没有油压表，根本无法知道还剩多少燃油。即使能开走，后面不知还会遇到什么情况。况且赛车翻过，如果再有机械故障，就别想回家了。” 情急之下，刘大地想到了CLC俱乐部给他的一份非洲军事地图。原来，经验丰富的法国人一直提防非洲的地方游击组织，一旦发生意外，就参照军事地图，朝车多的沙漠公路上逃。从地图上，刘大地看到此处与公路只有60公里。巧地是，当他们刚驶上公路，就遇到了走达喀尔拉力赛旅游线的一帮荷兰车迷。在他们的帮助下，罗丁终于将赛车开进了宿营地。 327号赛车错过了这天比赛的第三个计时点，所以没有这天的成绩。一旦赛车三次错过计时点，将会被大会除名。 再一次感受孤独 达喀尔拉力赛的宿营地通常是当地的空军基地，拉力赛占地方圆七八公里，非常壮观。几百部赛车、维修车、几十顶各车队的帐篷和空中来往的飞机、直升机，使得宿营地颇像海湾战争中的军事基地。 刘大地第一次进入这样的宿营地，他感到的是兴奋，连饭都不想吃。可是觉也无法睡，因为他也是第一次在跑道边上睡觉，飞机起落的轰鸣像炸弹一样。从北京启程时，他们带了很多换洗的衣服，但看看其他车手都是连赛服都不脱就席地而睡，他们还不是很习惯。 经受了翻车、黑夜迷路和与狼共舞之后，1月6日的晚上，刘大地开赛后第一次倒地就睡。他事后说：“这时就是在身边点了原子弹，我也不会醒了。” 罗丁在出发之前，有记者问他此刻的心情。他的回答是：孤独。因为这次比赛中只有两位中国人，因为这次比赛总共才有7位亚洲人(另外五位是日本人)。达喀尔拉力赛虽说是国际性比赛，但大家都讲法语，一些能讲英语的车手，水平并不比罗丁、刘大地高多少。 此刻，两位中国车手的心情简直坏到了极点。他们不知道自己的赛车能否被抢修好，但此刻他们最需要的是休息。 坦然地退出 法国技术人员真是身经百战，一觉醒来，327号赛车已经被修复完毕。 8日的第7赛段有228公里。可是在行驶完180公里后，赛车突然熄火。两个人将自己对汽车的所有知识都拿出来了，但仍没有找出故障。退出是惟一选择。此刻，他们距利比亚边境还有300公里。 刘大地和罗丁在晚上6时坐上了大会收容车中国人首次参加达喀尔拉力赛就这样结束了。刘大地遗憾地说：“直到这一天，我们才真正找到沙漠赛车的感觉。就凭我们的状态，是根本无法完成比赛的。我们不是折在第7赛段，也会在第二天的‘马拉松赛段(584公里)’退出。” 从退出地点到利比亚的加达梅斯宿营地只有100多公里，但大会的六轮驱动收容车用了6个小时。坐在车里像坐船一样，罗丁忍不住吐了，还有另外三位法国车手也吐了。第二天，大会给退出的车手安排了一辆中巴。中巴沿着沙漠公路驶向600公里以外的利比亚首都的黎波里。 在利比亚首都，刘大地和罗丁在购买机票时巧遇中国大使馆的工作人员。他们被接进中国大使馆，大使还会见了两位勇敢的车手。当刘大地和罗丁回到巴黎以后，一直在寻找他们的法国电视3台坚持要做个专访之后才让他们回北京。法国电视3台在采访中国车手的结束语中说：我们从中国人坚毅的目光中看到他们对这项运动的执着。我们相信在未来的达喀尔拉力赛中还会出现中国人的身影。 历险前传 资耗百万 刘大地是北京蜂鸟汽车俱乐部的奠基人，三年前，他就开始着手准备参加达喀尔拉力赛，一直与法国组委会保持着联系。两年前，俱乐部收了一个新会员——做生意的越野赛发烧友罗丁，刘大地参加达喀尔拉力赛进程立即加快了很多。据悉，这次蜂鸟俱乐部共筹资100万人民币，其中80万人民币用于从法国马赛CLC俱乐部租用赛车和维修，比赛的报名费是每人13000欧元。刘大地在出发前不久，得到了日本三菱汽车的支持，筹备工作终于有了一个良好的结果。 签证烦人 由于比赛是法方主办，因此要求中国车手先签突尼斯、利比亚和埃及的护照，最后再签法国护照。组委会曾暗示突尼斯和利比亚的签证部门办事效率极低。果然，刘大地的签证遇到了麻烦。直到29日下午，刘大地才拿到护照，但法国驻华使馆已经停止办公。达喀尔组委会给驻华使馆紧急照会，使得刘大地在30日下午就得到了法国签证。组委会的最后报名截止时间是12月31日的下午5时，而此刻两位中国车手还在巴黎至马赛的高速列车上。这段旅途需要6个小时。达喀尔组委会的全体工作人员破例推迟两个小时等待该赛历史上首次出现的中国人。 赛车陌生 去年11月罗丁就去了一趟法国，专程“看望”他们在CLC赛车改装车间里被拆散的三菱赛车。这部赛车已经参加过4次比赛，但技师们每次比赛之前，都要将赛车拆散，对部件逐一进行检查，关键部件要进行更换。罗丁回国的时候也没有见到自己的赛车是个什么模样。由于中国车手是本次参赛430部车辆中的最后一部赛车，组委会只给两人2分钟时间，从停车场将赛车开进封车区。就是利用这么短的时间，刘、罗二人才首次与赛车亲密接触——他们的车号是327号，是首次参加达喀尔拉力赛的23部新车之一。就在登上发车台前15分钟，罗丁和刘大地迅速地将带来的广告贴在赛车上，终于没有让法国观众看到一部光着“身子”的赛车。
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