新的赛季，F1期待着以全新的面貌迎接五湖四海的观众，但在反复酝酿后出台的新规则面前，所有原本约定俗成的规律却都遭遇了毁灭性的颠覆。
过去·夺杆位者即得天下现在·排位迷雾掩盖实力
新的排位赛制使本赛季的排位赛看上去充满神秘色彩，虽然一圈定胜负的做法确实增
加了比赛的激烈程度，但实际上却没有人能从这两次排位赛的成绩估量出车手的实力究竟如何。
根据新规则的规定，第二次排位赛的发车次序是根据首次排位赛的成绩倒排出发的。因为出场过早，赛道太凉难跑出好成绩，出场太靠后车手的心理压力又会很大，所以在第一次排位赛中并不是每位车手都会全力以赴。能在第二次排位赛中发车相对靠后又不是最后才是他们的最大心愿。
而第二次排位赛就更让人迷惑了。因为车队在新规则下不准在排位赛结束到正式比赛开始前对赛车进行加油，有些车队为了正式的比赛往往在排位赛就对赛车加满了油。故排位赛取得佳绩的车手到底是因为跑得快还是因为油加得少，车比较轻除了天知地知车手和其所在的车队知道外，就只有瞎猜想了。米纳尔迪车队甚至为了取得正式比赛前对赛车进行调校的权利，在澳大利亚站的排位赛中刻意安排车手提前退出比赛来证明他们的赛车需要“修整”。这一切，都使得排位赛看来像雾像雨又像风，完全一派迷糊的景象。
过去·想跑第一就靠超车现在·先后全赖自然调整
原先人们以为，在新规则规定拆除赛车内的一部分高科技数字控制器和车手与车队的联络设备后，F1的比赛一定会变得更刺激和精彩。但实际上，排位赛制的“后遗症”却把超车这一赛道上最亮的风景在无形中毁灭了。
由于赛车在正式比赛前未经过完整的准备，各车队为了确保赛车安全高效地在赛道上驰骋都不约而同地将注意力集中到了进站策略上。于是乎，你追我赶的超车场面在赛道上越来越少，赛车在赛道上的先后顺序几乎都是通过进站来加以自动调整的。另一方面，未经“细心照料”的赛车在赛道上自发的事故也变得越来越多，赛车半途退出比赛，安全车出行清理赛道的频率也比以前增加了不少，这让原本就“罕见”的超车真正成为了F1赛场上一个“雷声大、雨点小”的象征。
过去·策略只是普通问题现在·进站难倒所有车队
本赛季开赛虽只有两站，众多车队已开始对新规则施行后的进站叫苦不迭了。原本只是作为一般议程的进站策略现在成了各支车队最大的难题，再加上赛道和天气情况的多变，每一次进站都让车队“人心惶惶”，因为稍一不小心，进站就会将车队本站的情况瞬时变得一片凄风苦雨。
要不要进站、什么时候进站这些类似即时策略性游戏的挑战设想似乎从法拉利在墨尔本站的那次失误开始就成为了所有车队的恶梦。
澳大利亚站比赛开始前，法拉利三思之下才作出了一个颇为“果敢”的决策，为赛车换上雨胎，而赌注就是正式比赛当天下雨。可惜，老天爷最终还是没有站在法拉利一边，结果，可怜的舒马赫只能驾驶着装配着雨胎的赛车在赛道上蹒跚，最后的失利也就显得无足道哉了。
无独有偶，在哥哥饱受雨胎折磨的同时，小舒马赫也因为轮胎遭遇了意外。他的赛车在草地上频频打转，还因此差点和其他赛车相撞。
如果说轮胎风波还受到天气的不可控制因素，不会站站遇到的话，那么加油问题则是车队难以逃避的问题。排位赛结束后不允许给赛车加油的限制，使维修站成了车手们比任他们驰骋的赛道更感兴趣的地方。
还是以大舒马赫为例，澳大利亚站三次进站，马来西亚站四次进站，刨去被罚的那次和因为维修而不得不得为之的那次，其余的部分基本上全部奉献给了加油。进站的时间和安排已经变得不受车队控制，车手们更是无法预见灾难会在什么时候降临到自己的头上，所以一个车队的两辆赛车在进站时间上发生了“撞车”；一辆赛车的不定时进站成为了家常便饭；赛道上那些希望逃避进站命运的赛车在事故之后还是不得不选择妥协——混乱就是新赛季给予新规则的最直接的回应。
作者：本报记者周捷徐清蓉
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