新浪体育讯 新规则在澳大利亚站中夹杂着质疑实施了，明显它在比赛中给各个车队带来了很多新的挑战。特别是排位赛，各个车队在排位赛中的载油量直接关系到决赛成绩，使比赛的悬念增加了。
对于车队的电脑和计算公式来说并没有因为新规则的是实施改朝换代，赛车还是要调校的，策略也要制订，只年过这些比去年变得更加重要。由于采用一圈排位以及决赛时使用
参加排位赛是的轮胎以及载油量，使得车队在第二次排位赛前需要做出两种策略：先保持排位赛比较满意的成绩，最重要的是第二天比赛的进站策略以及轮胎的选择。
这对于那些车队制订战术的决策者来说增加了很大的压力，每一长要做出很多决策，而且决定实施在策略要保证赛车在决赛中有很好的发挥，这个的却很难。有些时候甚至只有几秒种的时间考虑。
法拉利车队专门负责制订比赛战术的是Luca Baldisserri。他是一个电子工程学的天才，他和他的三个助手在赛前要对1000多个参数进行比较分析，罗斯-布朗通常就是在他们的基础上做进一步的决策。
在比赛前一周他们就开始计算赛车的载油量，轮胎的选用，以及一些赛车零件的相关调整。在测试结束以后准备新的大奖赛时，他们还要对往年赛车在赛道上的成绩和比赛数据进行分析，为了今年在比赛秒年能找到更好的调校方法。Luca Baldisserri说：“我们一般要花两的时间为比赛制订战术。”
新规则的实施使得这些决策制订者们工作量大大增加，做出一个完整的策略变得更加复杂。FIA又缩短了赛前自由练习时间，原先能使用数字电视和一些设备，现在他们只能用手去完成这些工作。
有了这些辛勤工作的工程师们，相信法拉利一定能冲破新规则的束缚，显示出霸王的气势！(维尼熊)
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