舒马赫、法拉利赛车

　　F1圈内人士私下里曾作过这样一个假设：如果麦克拉伦车队的哈基宁连续第三次夺得车手总冠军，F1运动在全世界还不会不会依然火爆？当那些工程师和市场开发的精英们在咖啡馆讨论这个问题的时候，每个人都沉吟不语，他们也许在感谢另一名车手舒马赫。

　　德国车手舒马赫在2000赛季挽救了F1，如果说这种评价太过份的话，那么他至少给F1带来了近年来少有的狂热和竞争气氛。当然，最高兴的还是法拉利车队，舒马赫为他们带来了21年来第一个车手总冠军。法拉利车队支付给舒马赫的5000万美元年薪也更显得物有所值，没有舒马赫，法拉利车队说不定还要再等上21年呢！

　　10月8日，当舒马赫第一个冲过日本铃鹿赛道终点的时候，法拉利车迷陷入了一种歇斯底里的疯狂，而其他车队和他们的支持者(当然不包括麦克拉伦)也长长地舒了一口气，虽然在人们印象里舒马赫是一个傲慢、不讲理的车手，但人们还是希望他夺冠。现在让我们回顾一下舒马赫在日本大奖赛提前一站夺得车手总冠军的一幕：

　　比赛开始后哈基宁领先，舒马赫在22圈加油出来后正好跟在舒马赫后边；但是这一站比赛大家都需要两次进站，因此车队在安排进站加油的时机问题上就显得格外重要。第38圈时哈基宁再次驶回维修站加油，而法拉利车队安排舒马赫在40圈的时候第二次进站，舒马赫利用这短暂的两圈拼命加速，而当他在第40圈加油出站之后正好挡在了哈基宁前面！这个时候法拉利车队的技术总监罗斯-布劳恩通过对讲机对舒马赫说：“很不错，没问题了。”舒马赫后来回忆说：“一开始罗斯的语气还很平静，后来就听着他喊了起来，'真是他xx太棒了!'。那真是我职业生涯中最美妙的时刻。”

　　2000赛季世界一级方程式赛车锦标赛10月22日在马来西亚雪邦赛道落下帷幕，法拉利车队夺得车队总冠军，法拉利车队的德国车手舒马赫获得车手总冠军。全年17站比赛战报如下：而舒马赫在车队的精心安排下直到两圈后才第二次进站加油。当他驶回赛道时将哈基宁抛在了身后，舒马赫冠军在望！

　　舒马赫说：“在冲过终点的那一刻，我一下子控制不住自己的情绪。要知道，我们为此奋斗了整整5年。这个冠军意义非凡，比我夺得过任何冠军都要重要。”

　　两周之后在马来西亚的雪邦赛道，舒马赫又为法拉利夺得了本赛季的车队总冠军。只有经过激烈争夺得来的冠军才弥足珍贵，只有打得热火朝天的赛季才真正能引起车迷。但是这其中的牺牲者却是麦克拉伦车队和他们的芬兰车手哈基宁。麦克拉伦车队向来以发动机强劲、车速快而使其他车队只能望其项背，但是本赛季法拉利车队推出了颇具挑战性的F1-2000 V10发动机，可以说法拉利和舒马赫的夺冠，赛车发动机性能的提高功不可没。而麦克拉伦虽然在赛车性能上依然占有优势，但在车队战术安排、哈基宁与库特哈德的关系处理上看来还是存在着问题。

　　本赛季法拉利与麦克拉伦双雄争霸的格局依然没有任何变化，虽然在与宝马形成新的合作之后威廉姆斯车队提高很快，并且获得车队总积分第三，但是他们的36分积分与法拉利的170分和麦克拉伦的152分相比相去甚远。而在赛季末，本来前景非常好的威廉姆斯车队却再次遭到打击，英国车手巴顿逼迫车队老板弗兰克-威廉姆斯重新考虑他的计划，结果巴顿转会去了贝纳通车队，威廉姆斯只好买来了哥伦比亚新人蒙托亚。

　　如果要评选本年度F1最快进步奖的话，前世界冠军维伦纽夫和处于困境中的英美车队当之无愧。与本田的合作使1999年刚进入F1的英美车队挺过难关，虽然本赛季最好成绩也不过是维伦纽夫拿的一个第四名，但是下赛季，他们已经把目标定在夺得分站冠军上。只要赛车跟的上，维伦纽夫恢复昔日风采不是没有可能。

　　1999赛季异军突起的乔丹车队表现令人失望，本赛季他们只获得第六名。车队老板埃迪-乔丹说：“没有夺得一个分站冠军太令人痛苦了，真是让我失望至极。我们把主要精力放在了开发2001赛季赛车上，很多人觉得这是战略上的失望，我也这么认为。不过一切都结束了，我们只能期待明天会更好。”

　　尽管有福特公司在背后大力支持，但是初次亮相的美洲虎车队表现还是很一般，从法拉利车队转会来的埃尔文只为美洲虎拿到了4分积分，这也说明，在F1车坛不会出现暴发户，想成为真正的强者，美洲虎还要苦心经营几年。不过埃尔文似乎对他和美洲虎的未来充满信心，他认为美洲虎从实力上来讲是F1第二大车队，仅次于法拉利。他说：“在未来5年，能与法拉利和麦克拉伦相抗衡的只有美洲虎，英美和威廉姆斯也许也算是挑战者，但如果我想赌一把的话，我会把宝压在美洲虎身上。”

　　不过说一千道一万，现在的F1还是法拉利与麦克拉伦的天下，2000年如此，2001年，应该没有任何变化吧。(金名)