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德国纽堡林消息，一级方程式赛车手、德国人迈克尔-舒马赫周四呼吁在F1采用制动(煞车)信号灯，但对于使用头颈部安全系统HANS的计划，他则认为还有很多工作要做。
“我们没有理由不使用制动信号灯，”舒马赫说。“这种装置安装简单，且在关键情况下很有用。”
至于HANS系统，舒马赫就比较挑剔。这种系统旨在使车手在高速碰撞中，将头部和颈部严重受伤的危险性减少到最小程度，而且该系统已经在美国启用。
国际汽联(FIA)医学代表沃特金斯本月初说，希望该HANS系统能在下赛季被强制使用。
上周在银石赛道对HANS系统进行测试的舒马赫，周四在欧洲大奖赛的新闻发布会上说，要将该系统调整到适合他的身体得费很大的劲。
他说，“绝不能把同一套HANS系统丢给22名车手使用，这样会不合用的。”
他说，“即使这套系统已经为我进行了一些调整，但这玩意儿十分牢固，而我得在车内动来动去，不可能百分之百保持同样的姿势。”
舒马赫还说，最近他的德国同胞弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)和海菲尔德(Nick Heidfeld)在蒙特利尔发生的意外，并不会因采用这个系统而减轻程度，因为他们之中一个是尾部被撞，另一个则是由侧面被撞向围墙。
加拿大车手维伦纽夫在本赛季揭幕战澳洲大奖赛中发生一起重大车祸，导致一位工作人员被从车上飞出的轮胎砸死。他在舒马赫发表上述言论后也表达了同样的意见。
“就我个人而言，我不知道自己为什么要在驾车时用这套系统，”曾在1997年夺冠的维伦纽夫说。“这套系统用起来很不舒服。”
他说，“在椭圆形的练习场上开车用不着有太大的动作…但是，在赛道上开车就不一样了，车手会必须一直转动方向盘，尤其是驶向路边时，车手的手臂反应必须很快。”
“此外，由于安全带离身，车手不再像以前那样牢牢地固定在车内。”
维伦纽夫认为，这套系统有不少负面影响，还没有完全通过检测。如果能先在方程式3000中使用这套系统，把问题一一解决，或许会比较好。“
维伦纽夫还指出不管是在试车中还是在比赛前，车手在最后时刻换用队友赛车的情况下，使用HANS系统的危险性。
他说，”要是车手使用别人的HANS系统，则颈部的设定并不相符合，可能还会碰到车手的锁骨或其它地方。也就是说，如果车手用的不是他的HANS系统，在遭受后方撞击时，可能真的会折断颈子。“
制动信号灯上周在银石赛道也经过测试。目前，赛车只有一个尾部红色警告灯，在赛车进站时或者潮湿的环境下，车灯会闪烁。
维伦纽夫在车灯问题上与舒马赫持不同观点。
他说，”我觉得用制动信号灯不好，因为车手可以在煞车前先用脚轻轻踩一下刹车，让车灯亮起，好让别人做出反应。这样反而很危险。“
他认为，”如果车灯不是以刹车板启动，而是利用重力，这样会好一些。“(采薇)
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