哈基宁在奥地利大奖赛发动车子时熄火是因为他犯了一个错误，他的麦克拉伦车队队友库特哈德周三说。

　　“我的看法是他犯了一个错误，所以那是车手的失误，”这位苏格兰车手在周日的摩纳哥大奖赛赛前新闻发布会上说。

　　“这在任何时候都可能发生。我也可能犯同样的错误，但希望不要发生，”他说。

　　两度世界冠军哈基宁本赛季已经在两次大赛中发车时熄火，这位芬兰车手在六站比赛中只拿到了四分，而库特哈德以38分列积分榜第二位。

　　“我们还不能确定问题出在哪里，”哈基宁当时在奥地利说，“可能是技术性的，也可能是我的问题。”

　　库特哈德在发车时也出现了问题，在西班牙大奖赛热身圈时熄火，但他解决困境，在发车位置靠后的状况下最终取得第五名。

　　他的问题被诊断为新的电子“启动控制”软件出现系统问题，但这之前车队老板丹尼斯批评库特哈德“脑子不管用了”.

　　库特哈德去年夺得了这一站的冠军。他说尽管一些车手担心会重演奥地利大奖赛上的一幕，但自己仍然会使用这一系统。在奥地利大奖赛上有四辆赛车在发车时掉队。

　　在摩纳哥大赛街道赛道的狭窄部份，这种情况将导致灾难性的后果。但库特哈德相信麦克拉伦车队已经解决了所有问题。

　　“它更加快，没有问题，”库特哈德谈到这个系统时说，“单单依赖轨迹系统对我们来说，只会使出发更慢。”

　　发车的风险

　　“我认为我们在巴塞罗那的问题是唯一被忽视的。”

　　库特哈德说，总是会有人在发车时有无法启动的风险，但他并不担心赛车会首尾相撞。

　　“这里的赛道更狭窄一些…但赛车并不是一辆挨着一辆的排列。赛车之间会有一定距离，”他说。

　　“在巴西站比赛中，当哈基宁停在那里不动时，我不得不绕开他的赛车。在奥地利站，我又不得不绕过乔丹车队的意大利车手特鲁利。这很令人吃惊，但你只能对此做出自己的反应。”

　　“唯一令人担忧的事是，当你对前面的车做出反应时，你不可能知道旁边是否还有一辆车。”

　　“所以我认为风险可能会是你撞到另一辆车，而不是一头撞到前面的车尾部。”

　　电子启动控制在被禁用七年后，于巴塞罗那重新被允许使用。哥伦比亚车手蒙托亚曾使用过威廉姆斯车队的启动控制系统，有很好的效果。

　　相当可靠

　　“这相当可靠，”蒙托亚说，“我们肯定会用它。这会在发动时产生很大的优势。只要人们不用它，这会对我们有好处。”

　　英美车队的老板波洛克说这应该由他的车手，加拿大的雅克维伦纽夫和法国的帕尼斯来决定是否使用该系统。

　　但这两位车手都没有在奥地利站使用启动控制系统。

　　“有些车手对使用该系统比其他车手更有信心，我认为可能会在比赛当天的早上做出决定。不应该是我做决定。”

　　法拉利的电子系统出问题后，世界冠军舒马赫在奥地利站以手动发车，他说车队会致力于解决这个问题。

　　在过去两年中，舒马赫都在周五摩纳哥大奖赛的休息日这天，回到法拉利的马拉内洛试车赛道练习发车，但他说今年可能会按兵不动。

　　“奥地利站后，我相信我们已处理了启动控制系统。我们将在菲奥拉诺进一步进行测试，以有所提高，但这不只是我自己的事，”舒马赫说。(完)

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