2001年世界一级方程式大奖赛第七站-摩纳哥大奖赛北京时间5月24日已经进行了头两次自由练习赛。麦克拉伦车队的芬兰车手哈基宁向大家显示出自己并不甘心就此退出本赛季车手总冠军的争夺，他在第二次练习赛中以1分19秒853的成绩占据首位，比排在第二的法拉利冠军车手迈-舒马赫快了近1秒的时间。排在他们两人后面的是小舒马赫、巴里切罗、特鲁利和库特哈德。

　　但本站比赛的焦点人物无疑将是早些时候在第一次练习赛中拿下前两位的迈-舒马赫和麦克拉伦车队的苏格兰车手库特哈德。目前舒马赫以42分在车手积分榜上领先库特哈德4分，这一站比赛的结果将肯定对已经进入中盘的整个赛季带来深远的影响。去年库特哈德在舒米的赛车发生故障退出比赛后轻松夺魁，舒马赫从此陷入危机直到数站后才缓上劲儿来。但舒马赫1994年以来4次在摩纳哥称雄的“伟绩”只有“车神”塞纳能压过他一头，单从驾驶技术的角度上看舒马赫还是略胜一筹。

　　F1赛事中历史最悠久的就是摩纳哥大奖赛。自1950年F1大赛在这里问世以来风景优美的蒙特卡洛城街道已经47次作为F1大奖赛的赛道。单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、超车困难为主要特点，每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。

　　排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”

　　赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。库特哈德今年是第6次参加，他也从未在排位赛中排在前三排之后，但去年仅是他第二次在这里完成比赛。哈基宁1998和1999年两次拿到“杆位”，1998年赢得冠军，但在此之前他竟有6次没能跑完！值得一提的还有法国老将阿莱西，他已经参加过11次摩纳哥大奖赛，但只有4次完成比赛，而拿到的名次从来没有低于第5。

　　1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗去年在这里获得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。

　　尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，麦克拉伦车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。哈基宁去年在此创下正式比赛的单圈最快速度-1分21秒571。

　　说起F1，关于摩纳哥的故事太多了。但今年的看点还是在舒马赫和库特哈德身上。不仅是因为两人的积分已“首尾相接”，更因为法拉利和麦克拉伦的争斗将必然在此继续下去。连续两站靠进站战术把法拉利车速方面的优势压住的麦克拉伦似乎已经找到对手的“命门”，尽管托德信誓旦旦希望新近续约的舒马赫和巴里切罗为本队再次包揽前两名，“后发制人”的库特哈德和哈基宁也已经明确表示为车队第12次夺冠将是他们唯一的目的。当然库特哈德决不会放过争取“两连冠”进而登上积分榜首位的任何一个机会，舒马赫也想让摩纳哥的明珠在自己47个分站赛冠军的王冠上“添彩”。究竟谁是摩纳哥的“真命天子”呢？让我们共同期待周日快些到来！(翼奇)

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