5月25日蒙地卡罗消息，摩纳哥站比赛与其它站比赛大不相同，赛车在黑暗的隧道中擦着防护栏呼啸而过，轰鸣声低迴不已地萦绕着海港内停泊的游艇。

　　“我对摩纳哥站比赛感觉的最佳形容，便是说出我爱这一站，”车队老板弗兰克威廉姆斯(Frank Williams)说。“对许多参赛者而言，摩纳哥站比赛的压力最大，也是全年最激动人心的一站。”

　　“无止息的汽车轰鸣，赛车之间距离是如此接近，能够看着技巧娴熟的车手驾驶800匹马力的赛车从Rascasse大街飞驰而过，能如此真切地欣赏F1赛事，本身就是一大享受。

　　姑且不谈摩纳哥站的历史和随着赛事而来的盛会，很显然在这条具有悠久历史的街道上，很少有人能够超车，车速也要比其它各站赛事要慢得多。

　　在赛道的一些地方，还标明了防滑标记，赛道边还立着街石，赛道之上还有人孔盖。

　　赞助商和车队则喜欢这种气氛，这就像是一个富豪的游乐园。一般车迷能与赛车能如此接近。

　　三夺世界冠军的巴西车手皮科特(Nelson Piquet)将此站赛事形容为，犹如绕着客厅骑自行车。并非所有F1车手都对此站赛事充满热情。

　　无聊的比赛

　　1976年的冠军亨特(James Hunt)说，这是”一站愚蠢的赛事，根本不适合大奖赛。“

　　澳洲前冠军琼斯(Alan Jones)在他夺冠的1980年对此抨击更为激烈。

　　”不止是那些装腔作势的人和他们的游艇让你不舒服，虽然这些已经够糟了。赛事本身就单调无聊。事实是车子在赛道上拥挤不堪。在这里驾驶简直乏味透顶。“

　　回到更早以前的1966年，美国冠军菲尔希尔(Phil Hill)评述说，”如果你第一次建议在这里举行一次赛车的话，人们会认为你疯了，与现实脱轨了。“

　　但或许值得一提的是，上述车手无一在蒙地卡罗取得过胜利。

　　达蒙希尔(Damon Hill)的先父希尔(Graham Hill)曾在此地五度夺冠，人称”摩纳哥先生“。达蒙希尔曾写到”在这里举办车赛可能荒谬至极，但摩纳哥对F1的健全发展很关键。“

　　麦克拉伦(麦拿仑)的库特哈德(库塔，David Coulthard)居住在蒙地卡罗，并在去年夺得此站冠军，现在有人问他是否认为在此举行赛事已近尾声。今年是第59次在这里举行赛事了。

　　他的回答说明了一些问题。

　　”我当然没想过这个问题，“他回答说。

　　”我认为除非摩纳哥站会发生重大事故，否则它将一直存在於F1赛程中。在这里你如果撞到防护栏的话，可能会被弹回来，从而事故可能就发生在赛道上。“

　　”对其他涉及机械技术面及後勤的人员而言，问题可能更棘手。车手只需现身赛场，在一切就绪後，踏进驾驶座。“

　　拥挤的赛道

　　事实上，过去在摩纳哥站比赛曾发生一些严重的事故。1967年，意大利车手班迪尼(Lorenzo Bandini)驾驶的法拉利赛车撞上了乾草堆後起火，结果活活烧死在车中。

　　”那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕，“希尔在其自传Life at the Limit一书中写道。他目睹了不少类似的车祸。

　　但那之後，摩纳哥站比赛就变得相当安全了。

　　今年，一名比赛官员在赛季首站澳洲的比赛中丧生後，设置了更多的防护栏。但有些地方更本没有空馀的地方竖起防护栏。

　　主停车场夹在海港边，各车队卡车紧紧比邻，离维修站有点距离。有些车库还在更後头，而且是多层车库。

　　也许这是世界上唯一一条赛道，可以让早上驾车前来的新闻记者在同一条狭窄的赛道上，下坡的时候与F1赛车迎面交会。

　　”有两个单独的车库，一个是在维修站内，一个是给教练的。我们就在教练车库的车上工作。而这两个车库的位置都不理想。"乔丹车队经理维尔(Jim Vale)说。

　　而赛道上也没有砾石道或是撤离地区。若车手在转向时判断失误，那代价将很沉重。

　　这个周末肯定繁忙可期。

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