新浪体育通讯员剑波报道：欧洲目前正面临着其历史上最潮湿的一个春天，尽管摩纳哥站比赛拉开帷幕的6月4日已经是晚春时节。本周末的摩纳哥站比赛有可能在潮湿的雨天挥旗开赛，而不管雨中漫步或者晴空万里，摩纳哥将由排位赛决定一切，特别对于卫冕世界冠军哈基宁而言，因为赛道棘手的急转弯和临时设定的弯道障碍很多，使得穿越反超几近不可能。因此谁在排位赛居先，抢占了起步第一顺位的位置，谁便成功了大半。

　　蒙特卡洛一直都是巨贾名流的欢场，而赛场内部也因为有钱人的积压变得拥挤不堪，维修站通道空间十分狭窄。因为蒙特卡洛港口没有足够的可用空间，仅仅最有实力的5支车队可以有机会用卡车来回穿梭港口和赛场之间，运送装备。主维修站在港口的另一端，因此机械师不得不用大卡车搬运装备及用品。而且“第二集团”的车队只能取用步行15分钟多才能到达的一个多层停车场的顶层两层。

　　本赛季迄今为止绝大多数车队都不得不承认自己发挥失常。甚至暂居积分榜第二位的麦克拉伦也缺少了目标，只有眼睁睁地看着法拉利凌波微步，一马平川。而更有甚之摩纳哥站是舒马赫的强项赛道之一，去年法拉利的舒马赫和埃尔文起步时成功地穿越了其麦克拉伦的对手，最终席卷前两名。

　　仅有威廉姆斯车队敢言他们正处于其1998年最近的谷低的复原之中，不同凡响的新型宝马V10引擎已经开始显山露水，小舒马赫在车手积分榜上跃居第四，而甚至其队友、F1新手巴顿都闯入了前10名。

　　其他车队可能除开飞箭均状况不佳。离合器频繁出错的美洲虎还未得分，英美车队本赛季开局一片歌舞升平，然而最近几战受可靠性问题所困。摩纳哥站似乎是适合贝纳通的赛道，费斯切拉1998年在领奖台的第二级台阶畅饮香槟，去年贝纳通两名车手都在记分牌上留名。

　　乔丹车队的唯一希望便是让两辆赛车跑完全程，不致重蹈过去两年的覆辙，而且也希望利用弗伦岑1999年曾为他队在此取得的第四名的成功捞上一笔。尽管他们被视为今年的希望之星，但排名已经下滑到第六。

　　萨伯车队将希望能在萨罗于圣马力诺站取得的积分的基础上继续涨分，普罗斯特车队将期待着其迄今为止一直遭遇的非可靠性问题有转好的迹象，而米纳尔迪车队的两部赛车完成比赛已属万幸。

　　飞箭是唯一的取得了一些进步的靠后球队，德拉罗萨终于在德国站取得了车队本赛季的处子一分，但他们有些竞争性的赛车的不可靠性使得车队不能在赛场有大的作为。

　　参加摩纳哥站的赛车设置将注重抓地性而非速度，下引力将堆积于后翼，迫使其产生一个接近的垂直面。弯道的牵引力将至关重要，因为必须在赛道的40%的区域采用变速箱的下半驾驶。

　　去年英美车队的领队博洛克说：“获得上佳的起步位置在此空前关键，因为穿越非常困难，这一点无疑将影响各队的进站策略，在摩纳哥的赛道燃油消耗和轮胎耐磨性都不是决定性因素，所以，绝大多数车队将选择一次进站。”

　　舒马赫已经夺得了最近6站中的4个冠军，如果他再下一城应不会令人惊奇。但也许我们应该忘却摩纳哥的兴奋和喧嚣，去欣赏纯粹的驾车技术，在每一处弯道都将展示过去岁月的精神气质，激起成熟车迷的怀旧情绪。