当赛季初舒马赫取得3连胜时，几乎所有人都认为这位德国人将轻松获得本年度的世界冠军，似乎法拉利车队终于熬出了头。但偏偏命运总是喜欢折磨法拉利人，在取得了一个相当成功的开头后，他们的车似乎又老毛病犯了，死对头麦克拉伦车队在近两站连连获胜，已经悄悄地在车队积分榜上超过了法拉利，在车手积分榜上麦克拉伦的两位车手库尔特哈德和哈基宁已经把赛季与舒马赫二十几分的差距缩小至6分和8分，似乎法拉利又要虎头蛇尾了。

　　今年将是法拉利和麦克拉伦勾心斗角的第3年。在赛车性能上麦克拉伦的速度优势一直存在，法拉利车队一直在试图缩小这种差距，今年他们取得了相当大的进展，在排位赛上屡屡获胜便是明证。但赛车的调校是要追求平衡的，过于追求速度必然要牺牲赛车的稳定性，法拉利赛车在赛季初的表现是相当稳定的，但进入赛季中段赛车频频出故障，在摩纳哥和法国两站比赛中，舒马赫都是在绝对优势领先的情况下因赛车故障而不得不退出比赛，而他的两次退出使库尔特哈德捡得了两次冠军，从而缩小了与舒马赫的差距。在加拿大大奖赛中，舒马赫虽然获胜，但在比赛最后阶段他的赛车已经慢了下来，要不是前面的领先优势大加上下雨加上队友巴里切罗的“牺牲精神”，这10分也够悬。在刚刚结束的奥地利大奖赛中，舒马赫虽是被英美车队的宗塔撞出了赛道，但他在排位赛中的表现就已表明他的赛车状况不佳。如果法拉利不能迅速解决这一问题，他们等了近20年的世界冠军梦恐怕又要竹篮打水一场空。

　　麦克拉伦今年的状态也不太好，但车队的调整相当成功，从近两站的比赛来看，麦克拉伦赛车又恢复了以往的稳定性。其实麦克拉伦在去年也曾犯过过于追求速度的错误，当时差一点让埃尔文窃取了世界冠军，F-1赛车必须在速度和稳定之间有所取舍。目前麦克拉伦最大的问题是两位车手都有夺得世界冠军的可能，他们之间的竟争可能会给法拉利渔翁得利。另外，他们赛车在速度上的优势已经不复存在了，现在麦克拉伦赛车和法拉利赛车的速度已经没有差距，当然麦克拉伦并没有输给法拉利，只是他们不能象以前那样依仗自己的绝对速度去赢得比赛，如果法拉利能及时调整，麦克拉伦现在建立的一点点信心又将烟消云散。

　　法拉利现有的成绩来之不易，但在不断追求速度的同时，他们却在不经意地忽视了赛车的稳定性，所以舒马赫在西班牙、摩纳哥、法国都取得了首发车位，但每站都只积4分，这在以往是不可想象的。但法拉利车队相信会在奥地利的比赛后回去重新调校赛车，如果他们能调校好他们仍比麦克拉伦更有实力，毕竟舒马赫的驾车技术比库尔特哈德、哈基宁好。

　　从剩下的赛程来看，法拉利比麦克拉伦有利。德国和日本两站比赛有利于麦克拉伦的，德国的霍根森林赛道一向有利于麦克拉伦的速度发挥，而麦克拉伦已经连续两年在日本取胜了；法拉利在日本的铃木赛道成绩也不错，但麦克拉伦更有心理优势。在其他5站比赛中，应该更适合于法拉利车，意大利的蒙扎赛道是法拉利车队的大本菅，麦克拉伦从来没有在那里讨得过丝毫便宜；比利时的斯帕赛道是舒马赫的发家之地，全世界没有人比他更会驾驭这个赛道；舒马赫1998年曾在匈牙利的布达佩斯赛道上演过一次精彩的战术战胜速度的胜利，法拉利人更有心理优势；美国大奖赛是今年的新增比赛，舒马赫的赛车天赋在这种大家都陌生的赛道上会更加表现出来，就象他去年在马来西亚的雪邦赛道所做的，他比其他人更能适应新赛道，所以在美国、马来西亚麦克拉伦很难占上风。剩下的7站比赛中，法拉利占优势的赛道有5个，这无疑加大了法拉利获胜的砝码，但前提是必须把车调好，不要再犯在摩纳哥、法国同样的错误。当然，这种优势也不是绝对的，其实摩纳哥和法国两站比赛曾经就是舒马赫的宝地，而他获胜的纽布林格赛道和阿德莱德公园赛道又曾经是麦克拉伦庆祝的地方。再说人算不如天算，就看上帝更偏爱谁了。 舒非