国际汽联最不愿意看到这样的局面：由于舒马赫在日本大奖赛中提前一站夺得本年度车手总冠军，而车队总冠军也因法拉利车队领先麦克拉伦13分而毫无悬念。即使麦克拉伦车队在马来西亚包揽冠亚军，舒马赫和巴里切罗两人也只用为法拉利拿回3分便可卫冕车队总冠军，而法拉利车队在今年各站比赛中得分从未少于4分。国际汽联现在肯定后悔在奥地利站扣掉麦克拉伦10分。

　　比赛没悬念，不但车迷没兴趣，许多车队和车手也早已开始为下赛季作准备。特别是对于已无欲无求的小车队来说，F-1已提前进入2001赛季。

　　每年赛季结束后，许多车队在车手方面都会发生些变化，不过今年的变化来得更早一些，虽然世界上跑F-1的就那么二十来人，但各车队仍要优化组合。虽然每年总有一两位新人引入，但总的面孔并不会变化太多。

　　法拉利和麦克拉伦这两个巨无霸，在每年的转会潮中都相对稳定。舒马赫曾传出话来，要加盟麦克拉伦和哈基宁一争高下，但那只是赛季中处境不佳时的传言。现在重夺世界冠军，已没人怀疑他是当今最出色的F-1车手，而且，并不是所有车队都付得起他天文数字的年薪。巴里切罗虽成绩一般，但意大利人喜欢他喜怒形于色的个性，而且与前任埃尔文相比，巴里切罗安分守纪得多。哈基宁也不用退役，赛季中的崛起证明他宝刀未老。而库特哈德也用自己的表现证明他并不只是陪衬，赛季末表现不佳更多是车队的缘故，如果他更用心些，超过哈基宁并非不可能。

　　威廉姆斯车队的复兴令人兴奋，法拉利和麦克拉伦的决斗已上演三年，车迷想看到些新的东西。小舒马赫表现无可争议，今年虽然他还未有胜绩，但数登颁奖台已是实力的象征，只要宝马公司提供更强劲、更稳定的引擎，他接哥哥的班是迟早的事。小将巴顿令人难以取舍，冲劲十足但奇缺经验，将他租借给贝纳通车队是老威廉姆斯老谋深算之举，等他更成熟后招回乃借鸡生蛋之法。明年将要加盟的印第世界冠军蒙托亚则是个未知数，因为印第赛车与F-1有许多不同之处，他既有可能像维伦纽夫那样一飞冲天，也有可能可扎纳尔迪般一败涂地。但拥有一批天才车手，加上赛车性能的不断改进，威廉姆斯车队的复兴只是迟早问题。

　　同样渴望复兴的还有贝纳通车队，费斯切拉的表现还算稳定。年初几站比赛中，他多次登上领奖台，只是后半程晚节不保。但相对来说，另一名车手乌尔兹则状态低迷，这位身材高大的车手下赛季只有去麦克拉伦充当试车手，这也是竞争激烈的F-1车坛的残酷之处。当一年试车手，来年还有出头之日。

　　潘尼斯在麦克拉伦这一年的试车手就干得不错，他明年将成为英美车队的二号车手，而宗塔两年来战绩不佳，与一号车手维伦纽夫关系又不好，只有先到乔丹车队试车一年。其它关于车手变动的消息有，米纳迪车队的基恩转至普罗斯特，顶替海德菲尔德；美洲虎车队的赫伯特肯定退役。由于离明年的赛季还有一段时间，所以并不是所有车队都已定下明年参赛的车手。

　　车队都在为明年打算的同时，一些赞助商已开始为后年打算。目前在F-1唯一的轮胎商石桥轮胎可能在2002年退出F-1，可能接手的是老牌的固特异和新军米其林。由于丰田公司准备在2002年进军F-1，目前本田公司也在考虑购买一支车队，据消息称是英美车队。舒非