首先，我谨对遭遇不幸的那位先生(在F1澳大利亚大奖赛中被维伦纽夫赛车撞出的碎片击中身亡)致以最深切的哀悼。

　　其次，我呆坐在电视机前不停地问自己：国际汽联、F1的高层们为赛车安全做了什么？老板们年年改规则，所倚仗的除了手中的权力外，就是高举所谓保障赛车安全的大旗。但是现实却没因此变得清静，近年F1赛场上事故仍然不断，周日的悲剧便是最新的一例。而去年德国大奖赛中闯入赛道的前奔驰员工游行示威一事更是让人笑掉大牙。这虽然增加了比赛娱乐性，而且主要责任在德国的赛会，但F1的总管们还是难辞其咎。缩窄车身、修改轮胎、抬高车鼻等等的规定更是莫名其妙。就我所见，这些措施并未对赛车安全有任何助益，反而可能有害。在练习时舒马赫的事故就非常离谱，捡回一条命的舒马赫真是大难不死。另外，试车时有多位车手在赛道上表现挣扎，过弯时非常不稳。连麦克拉伦的车都如此，看得让人提心吊胆，不知道在哪个弯位就会因为转向不足或者刹车锁死而出事。FIA修改规则的目标一向是降低赛车速度，我一直都怀疑这种原则方面：除非把车速降到100km/h以下，否则速度上的小小变动对安全并没有什么帮助，290km/h的车决不会比300km/h的车安全多少；另一方面车队和车手不会改变对速度的追求。更甚，在引擎力量不断加大的同时，空气动力上诸多限制只会让赛车变得更不安全。在这两轮重大事故中没有车手受伤简直是奇迹中的奇迹，而且这只能说明车上的安全措施和头盔之类质量过硬和车手运气够好(当年塞纳若不是刚刚好被车轮打中，应该不会英年早逝)，我实在看不出新规则对车手的安全有任何帮助(至少是表面上)。然而为何作为专家的汽联官员们还是年年对修改规则乐此不疲呢？难道每年赛季开始前不把规则修改一通的话，高官们就没事可干了吗？

　　如果汽联实在要改进赛车运动安全的话，倒不如在缓冲区、比赛组织方面下多点工夫，比起年年改赛车要有效得多。

　　也许将来某场F1比赛开始的时候，赛场上会只剩下22位车手，赛事工作人员正在1000米高空监控比赛，而广大车迷们此时正坐在家里的沙发上，嚼着薯片看电视直播。毕竟，为了自己一辈子也摸不上的几十辆汽车，犯不着赔上性命。余新宇