摩纳哥的蒙特卡洛赛道，F1唯一的一条“街道”赛道，F1最有名的慢速赛道、本赛季最短的赛道，也是最难超车的赛道，甚至是最难完成的一条赛道——好几年来，完成比赛的车手都不到两位数。就在这样一条难以征服的道路上，法拉利车手舒马赫却要开始演出本年度个人最大的一出戏“王者再临”。
王者再临，没有人比舒马赫拥有更迫切的愿望，因为德国车王距离重返车手积分榜首位只有一步之遥。目前，舒马赫与领先的莱科宁差距只有2分，那意味着他只要在摩纳哥站称王，就能向F1世界重新宣告自己的“王权”，重新嘲笑那些怀疑，不屑那些“不屑”。所以，对于这个骨子里高傲无比的德国人来说，经历了赛季初的低迷后，尽快回到领跑位置就是件异常重要的事情。
王者再临，总不会没有一丝艰险，就像唐僧取经也要历尽“九九八十一难”一样，舒马赫要在摩纳哥登顶，赛道就是第一道坎。自从加入F1那天起，蒙特卡洛市郊这条3.367公里的街道就是车手的噩梦。它以慢速闻名，1999年本站平均时速只有147公里，1996年“雨战”时竟然是106公里，对绝对速度能达到331公里的法拉利F2003－GA赛车来说，速度优势无疑将被大大削减。它还以超车困难闻名，2001年库尔特哈德的麦克拉伦赛车居然被现已破产的飞箭车队的赛车压了大半程。舒马赫在奥地利站施展的超车绝技，受客观条件限制，将很难在摩纳哥重现。
王者再临，新规则是第二道坎。本来，法拉利车队已较好掌握了“排位赛后监禁赛车”的奥秘，舒马赫连续3站夺取冠军的表现就是明证。可是在摩纳哥站，他们遭遇了两难：因为超车困难，所以排位要好；排位要好，必须减少油量；要减少油量，就得在正式比赛时提早进站；而一旦进站，本赛季加长的维修站道路将为车手出站后重夺首位最大限度地“浪费时间”。当然，这也是所有车队必须面对的问题，难怪几大车队对于本站比赛的进站策略都讳莫如深呢！
王者再临，“造反派”是第三道坎。将法拉利压制了三分之一赛季的麦克拉伦，是F1有史以来在摩纳哥站表现最好的车队，他们一共获得了12次冠军，征服困难赛道的经验不可谓不丰富；相对的，法拉利只有8次。最近几年，麦克拉伦也几乎统治了蒙特卡洛赛道。其中，苏格兰车手库尔特哈德4年中两次在这里加冕，他去年还击败了舒马赫，成为全年“唯二”的非法拉利夺冠车手。即使在排位成绩上，麦克拉伦也毫不逊于法拉利，两支车队各有3次占据了第一排发车的位置。在某种意义上说，只有“搞定”麦克拉伦，法拉利才能“搞定”摩纳哥站，舒马赫才能真正做到“王者再临”。
困难说了一大堆，其实舒迷们应该对卫冕世界冠军充满信心，就像他对他自己一样。过去10年，舒马赫只有两次未能排在第一排发车，在如此特殊的一条赛道里，这个纪录总能够证明些什么了吧！ 彭延媛
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