家和万事兴，这本是中国人的老生常谈，想不到今天会把它用在麦克拉伦车队身上。

　　对于麦克拉伦来说，2001年实在是糟糕的一年。比赛刚刚过半，车队积分就已经落后法拉利41分之多，夺得分站冠军的次数居然只和威廉姆斯相同。直到欧洲大奖赛之前，仍有许多车迷坚持认为，这只是哈基宁运气不好而已。然而欧洲站过后，人们终于坚信，麦克拉伦的问题仅用运气已经无法解释。比赛结束后，库特哈德针对车队经理丹尼斯的一番话则清楚地告诉大家，这支在过去三年中威风八面的车队目前已经陷入了重重的矛盾之中，如果再得不到化解，可能连车队亚军的位置也保不住，与法拉利争夺总冠军就更不用说了。

　　在欧洲站的比赛中，不但两位车手失去了以往的锐气，没有给对手制造哪怕是一点点的小麻烦，连工作人员也懒洋洋的，两位老兄甚至在耳边仍在风驰电掣的时候沉沉地睡去。比赛结束后，丹尼斯与库特哈德更是互不相让，打起了“牙较战”。丹尼斯对库特哈德一直比较一般，相比起如同亲儿子般的哈基宁来说，根本就是天差地别：细心人都能注意到，每每哈基宁表现不佳时，丹尼斯总会站出来或安慰或辩解，要是换了库特哈德，经常是一顿臭批。为此库特哈德心里一直很不是滋味。最近各车队忙着与车手续约，在几大车队的新合约已经明了的情况下，麦克拉伦却迟迟没有动静，原来寄希望于欧洲站之后宣布的新合约并没有落实，库特哈德对此更是心存芥蒂。

　　然而麦克拉伦毕竟是一支英伦车队，队里还是有不少人更希望自己的同胞在队内起主导作用，因此他们也可以私底下发挥一些“作用”。队内的天才设计师纽维也许是不愿意在这种夹缝里工作，因此才萌生了转投美洲虎的去意。在屡遭丹尼斯的奚落后，库特哈德终于忍不住反唇相讥丹尼斯，作为车队经理却留不住首席设计师，从而影响了赛车的调校和稳定性，这头儿是怎么当的？

　　其实麦克拉伦的内部矛盾从哈基宁噩梦般的前几站比赛就可以看出端倪，每每遇到技术问题的总是哈基宁，而库特哈德的车即使有问题也能够迅速得到解决，这已经成为许多人至今仍无法明白的一大疑团。发展到后来，队内矛盾更是愈演愈烈，从车手到工作人员、从设计师到车队经理，家门的不幸使麦克拉伦已经无法集中精力投入比赛，今年的战绩不佳也就可想而知了。

　　在中国的足球联赛里，经常可以看见这样的事情，一支球队连输几场之后要么主教练下课，要么不听话的主力被雪藏。而几个球员私底下弄点活儿把主教练“做掉”的事情更不是什么神话。

　　但愿类似的事情不要出现在麦克拉伦身上，毕竟无论麦克拉伦还是梅塞德斯都是伟大而光荣的名字，更精彩的“三国志”还有赖于麦克拉伦重新振作精神。也许在即将来到的法国站，麦克拉伦能够给车迷一个兴奋的答案。(孙雪东)

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