北京时间8月18日下午3时，华洋海事中心资深船长佟宝琳、赵向民，2005年纵横四海的船员之一——深圳市德润电子股份有限公司董事长邱建民先生做客新浪嘉宾聊天室，主持人马骧(点击进入马骧Blog)与三位嘉宾为网友们解密帆船环球行。

聊天视频：

“全球通新浪号”航程、航海知识介绍

资深船长曾经的巴拿马航行经历

航员邱建民难忘的海上生病遭遇

远洋船、帆船组织结构的异与同

以下为聊天实录：

各位网友，大家下午好！

主持人 ： 各位亲爱的新浪网友，欢迎光临我们新浪宽频的直播间，接下来是全球通新浪号环球航行系列访谈的第二期，我是主持人马骧，今天我们请来了三位嘉宾跟大家沟通帆船和航海的问题。

给大家介绍一下，他们是华洋海事中心资深船长赵向民。

赵向民 ： 主持人好，新浪网友好。

另外一位也是来自华洋海事中心资深的船长佟宝琳。

佟宝琳 ： 主持人好，网友好！

主持人 ： 这位嘉宾叫邱建民，是我们纵横四海帆船环球航行的船员，这是05年的事情，您现在有了自己的船，这是在海上的职称，陆地上是德润电子股份有限公司的董事长。

我们来了三位船长，可以跟大家沟通的问题很多，除了通过电脑参与，您还可以通过手机访问新浪网，在移动中关注聊天全程。手机新浪网的网址是：3g.sina.com.cn或者sina.cn。现在说一下我们话题的主角，是一条船叫全球通新浪号。

我手中有一个图大家看一下，现在我们的船在加勒比海，快到巴拿马运河的时候，一周的时间会通过巴拿马运河，继续行情。

邱总打算什么时候上船？

邱建民 ： 我打算在社会群岛，如果时间允许多跑一点，这一段我觉得非常刺激，可能景色也非常好，所以选择这一段。

主持人 ： 太平洋的一段航行，巴拿马运河您不打算感受一下？

邱建民 ： 非常想去，因为当时我们计划的时候就想看看这个运河，因为航海的都知道三大运河，如果能走的话才是一个真正的船长，所以说我一个都没有走，这个本来是一个很好的机会，因为时间的问题没有排上，所以希望走太平洋这一段，太平洋这一段我想景色也非常好，这边据说很有挑战性，可能到了新西兰、到澳洲这块据说浪也是非常大的，非常具有挑战性，想试一下。

主持人 ： 两位船长已经在大洋上航行无数次了，刚才邱总说的这段，从社会群岛到太平洋这段，应该怎么样？

佟宝琳 ： 应该是春天，我想风当时应该很大，对于新浪号应该是非常大的挑战。我以前走过这段，也是从欧洲，然后去摩洛哥装货，过巴拿马运河去新西兰，也是跟新浪的航线是一样的，但是我们那个穿很大，4万5千吨的船，相对来讲影响不是很大。但是在新西兰沿岸八九级风一经常会遇到。

主持人 ： 八九级风对于帆船的影响会多大？

邱建民 ： 对帆船是非常危险的，我们参加比赛的那条船，参加比赛的这些教练和师傅他们跟我讲，超过二十节尽量不要出去，因为船的桅杆如果是调的不好的话容易折断，这个是非常危险的。我们经常有时候碰到三十多节的风，三十节、四十节，那是相当危险的，所以八级风有多少节啊？

佟宝琳 ： 八级风应该是在40节左右，每小时70公里这样的，但是对帆船来讲确实非常危险，它掀起的浪大概也要到四五米的样子。

邱建民 ： 很多锁拉着桅杆，因为力量要非常的平均，调的非常好才行，如果调的不好是容易断的，我想不是比赛，主要跑的话可以把帆降下来。

主持人 ： 你们帆船有一个小的什么帆了？

邱建民 ： 降到一半也可以，有前帆、有主帆，新浪号我看有两个前帆，所以根据不同的风进行调整。一般大风就要赶快将风，因为为了安全。

主持人 ： 大家看一下手中还有航行板，刚才说从社会群岛到新西兰，避无可避吗？

佟宝琳 ： 不好避。

赵向民 ： 整个40度左右，是个西风带，常年是西风，再加上因为南半球陆地比较少，没有遮挡嘛，海风一直在40度左右常年细分，八九级大风，就像刚才佟船长讲的经常发生的事情，挑战性也确实比较强，我觉得这次航行最艰苦的可能是这段到新西兰，可能主要是因为时间长，航行30天，这段航程上气象方面对帆船确实是比较大的挑战。

主持人 ： 我们看到的航线图是全球通新浪号今年的航线，我们是环球航行，因为去年我们经历了从大西洋走这条路线，等于从法国出发往深圳走，这回我们把另外一半补上了，完成了华人或者说中国人帆船航行首次的环球航行的壮举。中国这一段刚刚我们说到了会有很多危险，不知道邱船长作为即将参加这段航行的船员做了什么样的心理准备？

邱建民 ： 前不久跟澳洲的一个船长聊过，他也是英国皇家帆船俱乐部的一个总干事，他对澳洲周围的水域是非常了解，他跟我讲了要走这段确实是非常危险。他给了我很多资料，看了一些图片，真是滔天巨浪，确实看完那个还是心里很担心，想想还去不去，因为那个船上基本上没有人，全部在仓里呆着，而且还很冷，我看了很多衣服，所以那里气侯非常恶劣。

大家都想这我们要去确实也想适应一下，自己的穿在浪大的时候在周边适应一下，看能不能适应了，我觉得应该是可以的，因为新浪号是非常好的船，也非常大。而且我听说设备非常好，一般帆船要压船，这个不需要，自动的里面有几个水箱，自动调节平衡。所以我想这么好的船，走这段我还是放心的。

主持人 ： 我们知道航海本身就是一个有高风险的运动，可能因为一些可能性的危险的存在才让它变得更有意思、更刺激，总是风平浪静强不如在北海公园滑船呢。

邱建民 ： 确实帆船要跑长途很多事预想不到，尤其是我们没有这方面的经验，所以大家就想危险永远是明天的，明天是最危险的，因为不知道会发生什么事情。帆船上面船不是很大的，你们跑的可能经验比较丰富了，我们跑的不是很多，所发生的事情可能是想象不到的。

主持人 ： 我们把将要走的太平洋路线说了一下，我们希望而且相信我们新浪号一定会破风斩浪一路归航的。帆船将要穿过巴拿马运河，佟船长很有经验，您给我们说一说您自己经过巴拿马运河的感受，难忘的一些事情。

佟宝琳 ： 上次嘉宾已经简要的叙述了一下巴拿马运河从开凿到人文历史已经讲了很多了，我就讲一讲大概通过要求的一些程序、要求和该注意些什么东西。我们上次也通过华洋海事中心跟代理行取得联系，为新浪号的通过做了一些准备。因为过巴拿马运河不像到一般的港口需要有代理安排，通过巴拿马运河安排什么时间通过，要排队，虽然说船很小，但是也不是说开着船闸就过去了，通过代理来安排这些事情。运河当局给你排队，作为我们那个小帆船来说，进出港又不能好使帆，还是要靠小的推进器，可能要跟另外一条大船进同一道船闸。进同一道船闸就有很多的危险，可能是大船先进，然后小船跟着进，把闸门一关放水提起来以后，大船先走然后你再跟着走，但是大传那个螺旋桨力量很大，那个船闸也不是很大，所以产生那个水流可能会危及到我们的帆船，这个时候就需要船长和船员去特别注意，不要把我们的船碰翻了或者撞到其他的地方，真的很危险。

出去以后在航道里边也是通过的要遵守当地的航行规则，不要像我们在大海上似的，想怎么走就怎么走，想从左边走就从左边走，想从右边走就从右边走，我们还要识别浮标，要遵照人家的浮标制度靠右行驶，尤其是小船大船通过你的时候，因为帆船在运河里面也要使小帆，前帆什么的，动力性和机动性可能很长。这个时候也要远离大船，因为大船产生的船汐现象，可能也会造成两船相碰。我们的船很小，可能一碰到就翻船了，非常危险。

赵向民 ： 在有些航道里帆船不能阻碍大船航行，如果我让你帆船一让就过去了，这个时候优先权就在大船，帆船不能说什么时候都优先的，想怎么穿怎么穿。

佟宝琳 ： 这点运河都有相应的规定。

大船我们都是有饮水在船上，当地巴拿马运河的饮水，小船可能没有，就靠自己航行。这个时候就要注意了，要注意无线电话，是专门的设备，功率很高，可以接收信号，可以发射，可以联系。这个时候就要特别注意收听，有的时候可能饮水会叫你，这个时候你要注意该怎么走，但是如果你没注意，没保持收听，不知道叫你，这样造成的危险可能要自己负责。

主持人 ： 您在多次穿越过巴拿马运河的过程中是否见到过帆船？

佟宝琳 ： 见到过，一般都是美国的帆船比较多，而且巴拿马运河的两边，像这边是科隆城，那边是巴拿马城，巴拿马城有很大的弯子供帆船停。

那边海域比较适合帆船，风力不大，而且海面很平。

主持人 ： 这个时间要花多长时间，新浪号通过？

佟宝琳 ： 通过一般都是早晨开始过，他们现在应该从北面往南过，应该是早晨开始，往南行应该是做一下调整，因为北上的船要过来，北上的船中间不能停靠，必须湖这边停靠一下，等北上的船过去以后南下的船才开始走。我们的船要过一般晚上七八点钟才出最后一道船闸。

主持人 ： 出了河以后到那儿？

佟宝琳 ： 出了河以后就到巴拿马城，那边我们船还要做一些适当的跳着、做一些补充，因为我们要面临一个非常非常长的航线，这个时候我们在巴拿马城肯定要停靠一下。

网友：巴拿马运河只在学校初中的地理课本里看到过，一点儿都不了解，非常想去一趟。

主持人 ： 我跟您一样，也非常想去。我们四个人其中只有佟船长去过巴拿马运河。

佟宝琳 ： 赵船长也去过。

主持人 ： 您去巴拿马运河印象最深刻的事情是什么，或者我们全球通新浪号可能印象最深刻的事情是什么？

佟宝琳 ： 给我印象最深刻的可能是92年我们从南往北走，就是从太平洋这边穿过去到大西洋去委内瑞拉，当时92年还在北京的一个控制之下，是美国的一个女引水给我们引航，我们的船比较旧了，各种设备也不太好，快到科隆湖的船闸那儿，突然主机没有车了，当时非常危险，一旦不来车的话船不像汽车能踩刹车，停不住就冲进去，冲进去把船闸撞坏了就非常危险了。一旦出现这个事故整个船闸就要封闭了，可能要造成很长时间的停航。那次突然来车了，来车以后就听机场嘣一声，引水说你们的机舱着火了。机长上来以后我一问真着火了，一看他满脚都是灭火器的干粉，真是着火了，但是万幸没有出事故。

回来以后到秘鲁，到秘鲁以后巴拿马当局给我们一个信号，说你们的船已经不适宜过巴拿马运河了。当时没回来，我们只能脑大西洋回来了，可能要绕很久，7千到1万公里的里程。

主持人 ： 看大船有大船的好处，不惧风浪，当然操控起来可能人力起很大作用，可能器械的作用也是决定性的。

帆船小对风浪的承受力弱得多，但是人为控制的成份也多得多，不知道邱船长在帆船上有没有碰到像彤船长这样的事件或者小事故？

邱建民 ： 因为我们的时间不长，只参加过一场比赛，风鸟号。这个是出发的时候拍的一张相片，也是整个比赛最刺激的事情。

主持人 ： 大家可能通过镜头看图片有点看不清楚，最中间的这条就是风鸟号。

出发一般有5分钟的准备，一般起步不像大家的起步排好，这个是在两个浮标之间航行，然后找好时间一起冲出去，所以时间没到冲出去了要调回都来，如果位置抢的不好会吃亏。

主持人 ： 有没有像田径比赛的，不存在两次抢跑的可能性。

邱建民 ： 出去就要调回头了。实际长比赛一场赛时间是很长的，四五个小时，时间也不差这一两秒，但是为什么感觉到出发这一下子起步是非常刺激，所以大家一定要抢，我认为这是最刺激的，因为5分钟倒数的时候，我自己感觉气氛是最紧张的，我说全身的汗毛都竖起来了，所以非常刺激。应该讲整场比赛最刺激的时候。

主持人 ： 会不会这个时候发生碰撞？

邱建民 ： 如果发生碰撞以后这个船要在原地转一圈，这是处罚你。

主持人 ： 谁来判断是谁撞的谁呢？

邱建民 ： 还可以投诉。

赵向民 ： 是不是有裁判？

邱建民 ： 旁边一条裁判船。

一般来讲岂不是迎风起步多一点，顶风，跑完了以后到前面调头回来就是顺风，顺风就挂球帆，帆船挂球帆是最漂亮的。挂起球帆非常好看。球帆有五颜六色的，挂起来非常好看。

主持人 ： 这条帆船的长度、帆的数量、人员数量跟新浪号还不太一样。

邱建民 ： 对，我们这个是一个属于比赛帆船类的，是从英国买回来的二手的帆船，这条船在英国是赫赫战功，连续获得三年的冠军，也是诺基亚赞助这条船，所以当时我们在参加比赛的时候很多一看这条船是非常好的，问我们这条船从哪里？我们说是英国的，大家都知道，是非常好的船。

设计师很有意思，不是大量的造这个船，一种型号就造一条，设计的只造一条。

佟宝琳 ： 这个船价值多少？

主持人 ： 很多网友也关心这个，我自己也想知道。

邱建民 ： 原来在英国的时候大概有50万欧元，我们买回来的时候因为是二手的相对便宜，这条船大概长度是42尺，比新浪号要短。

主持人 ： 也就是说原价新船的时候大概是将近600万人民币。

邱建民 ： 欧元，500万差不多，有的相差很大的价格，有的是二三十万欧元，也有的可能甚至不止五十万欧元。大的帆船，像美洲杯的帆船就很贵很贵了，可能要几千万人民币一条。

主持人 ： 所以帆船运动是一个非常昂贵的运动。

邱建民 ： 实际上帆船也有便宜的，有几十万的，但是那种就比较简单一点。竞赛的帆船跟休闲帆船是不一样的，别看这么贵里面什么都没有，空空的一个船壳，越轻越好。这条船重量大概6吨多，还不到7吨，但是下面的龙骨就占了4吨多。

主持人 ： 附属的东西很少，为了比赛的需要。

邱建民 ： 对，里面是玻璃纤维的，也有碳纤维的，也有玻璃纤维的，当然越轻越跑越快。帆船有一个系数，就是说这个船根据你帆的大小、船的长度、宽度、吃水、重量评系数，参加比赛拿这个出来。这个评是在英国那边有一个专门的机构评这个，资料由你报上去，所以帆船是最讲纪律的，一定要讲规则，一定要遵守规则。谎报没有人说你，但是像成绩一样，如果想赢在中途开一个发动机是没有人知道的，(笑)如果你不诚实永远都不要在这个圈里混了，将来你拿了冠军人家也看不起你。所以报这些资料上去都是老老实实。

主持人 ： 真正热爱帆船运动人不会这么干。

邱建民 ： 对。

主持人 ： 乐趣就没了。

邱建民 ： 对，因为比赛不是真正为了成绩，对我们来说成绩很重要，但是最重要也要遵守这个规则，这是最重要的。

主持人 ： 我不知道邱船长上过远洋的万吨轮没有？

邱建民 ： 没有。

主持人 ： 佟船长、赵船长有没有这样的经历？

佟宝琳 ： 我没有。

赵向民 ： 我们当时在上学，有远洋队，城市之间的，也不是真正的帆船，就是改造的，设施跟全球通没法比了，十几个人组成，当时对我们来讲也是在学校中比较难忘的经历，也是一个挑战。因为帆船也要走二十几个小时或者三十多个小时，如果到塘沽三十几个小时，如果去烟台，大船可能六七个小时，也要跑二十个小时。实际上学生嘛，不害怕在哪儿？后面有一条大船总在那儿护航，有保障，心里一点儿不害怕。

主持人 ： 也挺开心的，但是毕业之后做远洋货轮的船长感觉就是另外一种样子。不知道两位远洋的船长在航行过程中是否生过病？怎么处理？

佟宝琳 ： 我没有生过病，但是跟我同船的船员生过病，当时有一个轮机长在澳大利亚沿岸哮喘，早上起来五点多种哮喘，他还好，知道打了个电话，但是他已经没有力气开门，最后他们找副船长拿万能钥匙把门打开。当时情况很紧张，我就跟澳大利亚沿岸的港口联系，当时还没有叫通，后来过了一会儿叫过来，叫过来以后我说我现在需要紧急医疗援助，说等着吧，马上人就到。我就在那儿放引水梯，引水梯还没有放完快艇就马上过来了，离岸大约5海里，医生上来带着全套的急救设备，给轮机长输氧，进行紧张的治疗。过了一个小时直升飞机就过来了，就把轮机长运过去了。

当然说我们新浪号在太平洋航行过程中也不敢说大家就不生病啊，但是在开航前我想还是要多准备一些药品、食物。但是整个太平洋，像美国基本上覆盖了咱们这个航线的救助，都可以达到。因为中间有夏威夷，再过去有关岛，那些岛屿都有他驻守的军队，都可以达到。再过去有新西兰、澳大利亚这些都非常非常方便。

主持人 ： 像刚才您说的那种情况，如果离海岸更远一些，可能轮机长就不一定有急救的具体错失了。

佟宝琳 ： 是的，有可能。

主持人 ： 为什么问到这个问题呢，因为刚才我们提前聊天的时候就说到了，邱船长曾经的一个经历，我们觉得这个经历很有意思，是在去年新浪号上的经历。

邱建民 ： 对，去年在纵横四海这个项目做活动，我是从菲律宾上 船，当时为了避台风在那里等了几天，等几天没有事干天天吃烧烤，水土不服，在腰上面长了小疮，上船的时候还不是很大，等上船风浪很大就吐了一塌糊涂，后来发现腰这个疮那几天长的特别快，比鸡蛋还大一个大的疮。当时晚上睡觉的时候特别的疼，疼的整晚睡不着，那天想了很多，我说明天一定要处理，不处理这样挺麻烦的，睡也睡不好。我想第二天能不能找把刀，如果能把它割破了，脓如果一流出来我看就会好了。第二天叫他们找了一把刀，磨厉了，用火炬烧一下，后来对着疮一刀下去，这个脓没有出来，血出来了。

佟宝琳 ： 自己割的。

邱建民 ： 自己割的。其他的船员一看我自己要动刀了就全跑了，下不了手。我自己觉得不是很害怕，一刀下去，但是脓没有出来，血出来了，所以当时拼命的挤也挤不出来。当时有一个船员跟我讲，说不能再动了，动的话怕有败血症。看我们现在在海中间，又跑了有两天了，正好在南海的中间。

主持人 ： 那时候船上有什么药品吗？

邱建民 ： 有一些消毒的，但是不起作用，我吃了一些抗生素，但是吃了效果不是太好，想挤掉。一直后面没挤出来以后就一直坚持到上岸。

主持人 ： 脓还是没挤出来？

邱建民 ： 没挤出来，不敢动了，如果我出事影响整个船。党支我们想好可能是不是要靠停靠东沙岛，是台湾驻军的，所以不敢靠那边。如果不考虑其他的，我是敢一直割的。

主持人 ： 再来一刀，直到挤出来伪职。(笑)

邱建民 ： 因为太痛了，长的那个。到了岸以后我立刻到医院处理，当时医生看来的太晚了，肉已经开始腐烂了，用剪刀全部剪开，剪了一个大孔，当时一看这个孔都晕了，我当时还想能长得回去吗？说能长得回去。当时这个经历是一个比较难忘的经历。

当时整个航程非常不错，都没有人有生病，我是唯一的一个病号，所以那个药箱说从来没动过，我就把那个药箱打开过。

主持人 ： 通过这件事您吸取了什么经验教训？不能吃烧烤。(笑)

邱建民 ： 确实海上长途航行身体条件是非常重要的。

佟宝琳 ： 尤其是帆船。

邱建民 ： 一段起码跑个十天，如果中间出现问题的话，那确实要救助也非常难。

主持人 ： 对。

接下来的航行中可能至少有十年的航程您也参加，中社会群岛到新西兰，也就是我们刚才一再提到的处于西风带危险最大的一段，也是祝愿吧，一切顺利。

邱建民 ： 祝新浪号一切顺利。

主持人 ： 您也一切顺利。

我们聊到了帆船上的一些经历，当然说了远洋货轮上的情况跟帆船有所不同，但是我想孤独寂寞也在所难免。

佟宝琳 ： 孤独寂寞是一样的，不过我们的活动空间比较大，吃完饭以后可以转转甲板，转一圈差不多就一华里，可以打打扑克、下下象棋都可以。

主持人 ： 今天我们两位远洋的船长还把他们在远洋船只上的结构图给我们带来了，让我们的网友有一个更清楚的了解，究竟在这个船上大概有多少人？他们怎么分工的？其实我们可能看了很多片子，大家印象最深刻的估计就是《泰塔尼克好》，在转上有大副、二副、轮机长，每个人在自己的岗位上都分工非常明确，可能如果突然发生变故每个人需要的职责也不一样，所以借这个机会也让网友了解一下远洋的船只上到底怎么样的结果。赵船长给我们展示一下。

赵向民 ： 我做了一个简单的组织结构图。

主持人 ： 船长是最高领导。

赵向民 ： 船长是最高领导，包括我们海上法都说，船长应该不叫船员，叫船长和船员，有法律定位的，指挥船舶的人，所以单独列出来船长。

我们商船一般分两个部门，有甲板部，有轮机部，这简单是开船的，这个简单讲是开机器的。大副是甲板部的部门长，轮机长是轮机部的部门张。

佟宝琳 ： 大副叫副船长，在船长不能履行职责的时候由大副接任。

主持人 ： 大副如果出现意外呢？

佟宝琳 ： 那就二副、三副接任。

赵向民 ： 同时还有水手长，一水、二水。一水就是有操作资格的叫一水，没有操作资格的，就叫而水。厨师、服务员大家应该清楚，后勤保障。

轮机部，轮机长对一个轮机组负责，具体的大管轮主要负责主机。

主持人 ： 我理解轮机长的这些人大部分在轮机舱里。

赵向民 ： 不见天日。和驾驶的环境不一样，航行值班应该可以从海面看看风景。

主持人 ： 散散步。

赵向民 ： 不行，在值班室。

也可以看看鱼、海豚。因为我们都是航海出身嘛，觉得甲板部的驾驶员比他们稍微好一点儿，他们是比较累的，因为机舱机器非常大，像大船几万匹马力，里面有控制室，有空调，高温噪音。

主持人 ： 所以是非常艰苦的工作，大管轮、二管轮、三管轮。

赵向民 ： 轮机长应该是我们船上的总工程师。

主持人 ： 这样算起来多少人？

赵向民 ： 20个左右吧。但是现在船上自动化越来越高，人员越来越少，但是应急的时候可能人员不足。

佟宝琳 ： 现在越来越不足了，我刚刚上船的时候四五十人，现在基本上一半。

赵向民 ： 运营成本降低了。

主持人 ： 每个不同职位的人也有肩章标识是吧。

赵向民 ： 对，我戴的是船长肩章。特点是，如果甲板部的就是一个毛状的标志，四道杠船长，三道杠是大副，两道杠的二副，一道杠的就是说三副。同样的，我们轮机部，轮机帐，以螺旋桨为标志，四道杠是轮机长，三道杠大管轮，两道杠是二管轮，一道杠是三管轮。

主持人 ： 水手呢？

赵向民 ： 水手没有。

主持人 ： 一提起这个我脑海中的水手，可能跟战舰有关系，圆的帽子，飘着带子。

赵向民 ： 那是水兵。

主持人 ： 轮船上是这样的，帆船是什么样的？

邱建民 ： 一般休闲帆船和比赛帆船不一样，比赛帆船的人要多一点。

主持人 ： 您的风鸟号参加比赛多少人？

邱建民 ： 最少要8个人，参加比赛的话要12个到13个，因此还有压弦的。如果休闲的两三个人就行了，里面是最舒服的，空调。比赛的人要多一点。

主持人 ： 船长负责什么？

邱建民 ： 船长就是掌舵，当然也要指挥整个团队，各个配合吧，有策略，怎么走法，哪个路线走的最短。有前帆手、主帆手，强有调帆的，后面还有一些调绳的。所以如何去配合是帆船里面最重要的，首先要做好自己的工作，然后才去帮别人。

主持人 ： 新浪号呢？

邱建民 ： 新浪号因为我还没有上去，但是是一个休闲的帆船，里面设施我看了一些图片，里面设备是非常先进的，我想也非常舒适，跑长途最好的。

主持人 ： 是否也存在着像货轮这样的人员结构、等级这样的情况？

邱建民 ： 有的，因为每一个岗位是很清楚的，训练的时候这几个动作一定要非常熟练，反复的训练，而且在最短的时间内要做的准确。一般来讲一个好的船做一个转向三秒钟做完，如果不熟练出现问题就耽误很多时间。所以帆船要在不同的环境中去训练，当然这里面船长要负很大的责任。另外，在不同的条件下使用什么帆，什么时候开始转向，都有人负责。

主持人 ： 您在社会群岛上船，将会在新浪号上担任的工作职责是什么？

邱建民 ： 因为我现在对调帆还是有一点感觉了，另外还有一个，舵手，因为我们这段时间训练比较多的就是这两个。因为我们这条船有两个船长，因为我们时间比较忙，有的时候这个船长去，有的这个船长去，我主要是这两个训练。

主持人 ： 所以在新浪号上太平洋的航行中也会很忙。

邱建民 ： 我们很多风鸟号上的人都非常想到新浪号上去，走这段应该讲做了一些思想准备。

主持人 ： 对困难已经估计到最大了。

邱建民 ： 对。因为走这段航程我想可能比走南海难度要大，时间也比较长，这一段体力上估计要做好准备，身体上不要像上次一样再出现问题。

主持人 ： 我估计您这段时间也要加强体能储备了，有没有这样的健身计划？

邱建民 ： 对，健身，最大的问题就是不要晕船，就是晕船的时间短一点，上次晕船的时间太长了，上船晕了有两天多，晕的一塌糊涂。

主持人 ： 晕船应该是每个人都会有的正常反应，根据航行不同、当时的身体状况不同会有不同程度，我们今天除了介绍一下组织结构以外，还有关于风速、浪高，以及在海上能看到的不同景象的表格，我想对于我们网友也是特别有帮助的，因为大家确实大部分都是在陆地上，就算会游泳的话也没有到海里航行过，请赵船长给我们介绍一下大概的情况是怎么样的，什么样的风会有什么样的浪，人会有什么样的反应？

赵向民 ： 风分为12级，都有风名。比如1级叫软风，特别要说明的是，我们经常说的8级大风，实际上8级就叫大风。

主持人 ： 不是统称都叫大风，9级就叫烈风，10级就狂风。

赵向民 ： 前段时间登录的桑美应该是最大得风，17级。

主持人 ： 后面的就应该是飓风。

赵向民 ： 后面的就没有名字了，相当大，17级就有相当大的破坏了。11级、12级风浪的海面状况非凡现象，不是一般的情况下能见到的。

主持人 ： 11级、12级海面上是什么现象？经历过吗？

佟宝琳 ： 经历过。

主持人 ： 什么样子？

赵向民 ： 空气中充满泡沫和浪花，呈现白色状态，整个白浪，什么都看不见。

主持人 ： 浪高有多少？

赵向民 ： 14米。

主持人 ： 比如4万吨级的船在4米高的波涛中航行是什么状态？

佟宝琳 ： 就像刚才邱先生说的，这个船上下，一会儿到波峰，有时候到波谷，有时候7万多吨的船都会后退。

主持人 ： 这时候轮机的状态是开全速？

佟宝琳 ： 不是，要减速，不能停机，停机就不行。

主持人 ： 有倾覆的危险吗？

赵向民 ： 对风浪能躲就躲过去。

佟宝琳 ： 其他像季风、低气压都躲不开的。

主持人 ： 最可怕的走过？

赵向民 ： 像刚才讲的咆哮西风带，冬季只能从哪里走，常年没有地方躲，商转再有一个经济航线，不能躲风从赤道走，本来1千海里绕出3千海里去，不能这么走。

主持人 ： 新浪号在太平洋上应该遇到的是8级。

佟宝琳 ： 应该还要往上。

赵向民 ： 但是我觉得现在强不到巴拿马运河，那时候风小一点。

主持人 ： 邱总是9月份去社会群岛，是南半球的春天。如果是8级大风，这里面描述海面是狂浪，随风吹起的白浪更强，路面是摧毁树枝。

赵向民 ： 女士减肥一百斤以下的可能刮跑了。

邱建民 ： 这一路应该全是迎风，风向是不会有变的，常年西风带。

佟宝琳 ： 南半球和北半球一样，但是南半球可能更厉害一点。

邱建民 ： 如果这样只能开发动机走了。

佟宝琳 ： 那个发动机很小，燃油储备也不多吧。

邱建民 ： 一般走发动机应该7节左右，所以比较辛苦。

主持人 ： 帆都得降下来，别在船上呆着，要在舱里。

邱建民 ： 所以这段非常辛苦，8级风，浪也大，顶浪走颠簸是很厉害的，还有不升帆，帆是起稳定的作用，不升帆这样走颠簸是非常厉害的，这样船员的体力消耗是非常大的。

主持人 ： 全球通新浪号将要面临的航行确实不容易，当然下一周他们过巴拿马运河应该给船上所有的船员非常深刻的印象，刚才我们在聊天的过程中也谈到了，但是我想大家可能更关注的是太平洋航段的航行，包括邱总肯定也特别关注这个状况，也为此做了准备。在此也预祝我们的新浪号能够顺利的完成整个环球航行的航段，也希望您在这个航行中一切顺利，而且很愉快。

邱建民 ： 谢谢。

主持人 ： 谢谢两位船长做客我们新浪，也谢谢各位网友的支持，我知道大家对航海的兴趣还是很浓厚的，如果有机会和可能性的话大家都想到大海中走一走，希望这个机会早日到大家的身边，在此之间也要关注我们新浪号的航行，因为它是中国人的航行。